Chevrolet Equinox 年式別の不具合・苦情・リコール
追跡中の 9 年式（2018〜2026）を通じて、NHTSA には Chevrolet Equinox のオーナー苦情 2,068 件と 23 件の安全リコールが記録されています。平均は車齢1年あたり 64.8 件で、苦情は一般的な水準より多い水準です（追跡中の全車種に対する指数 1.61）。コンパクト SUVセグメント 12 車種のうち、年あたり苦情の少なさで 7 位です。セグメント平均は 60.3 件です。
数値は路上にある期間で正規化しており、販売台数では割っていません。売れている車種ほど報告は多くなり、個々の苦情は検証されていません。 集計方法
分析
傾向は横ばいです。発売後2年間の苦情数を同年式の他車と比較すると、2023、2024 年式と 2018、2019 年式の差は 16% 以内です（年式あたり初期苦情 97 件、以前は 94 件）。
苦情率が最も高いのは 2025 年式（年あたり 221.5 件）、最も低いのは 2021 年式（17.1 件）です。2025 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（64.8 件）を 50% 以上上回っています。2021、2022、2023 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（64.8 件）を 40% 以上下回っています。
追跡中の全年式を通じて最も多い問題領域はエンジン（苦情の 19.9%）で、次いでブレーキ（14.7%）、電装（13.8%）です。132 件（6.4%）は衝突または火災を伴い、全年式で負傷 88 件、死亡 2 件が報告されています。
直近12か月のオーナー苦情は 641 件で、その前の12か月は 539 件。19% の増加です。最近の報告が最も多いのは 2025 年式（195 件）です。全年式を通じて、報告された事象の半数は年式開始から 23 か月以内に発生しています。
リコール：追跡中の年式で 23 件のリコール、最も多かったのは 2025 年（4 件）。この車種は 1 件の NHTSA 調査の対象となっており、うち 1 件は調査中、最新は「Electronic Brake Module Component Failure」（エンジニアリング分析、2026-08-21 開始、現在も調査中）です。
同セグメントで年あたり苦情がより少ないのは Mazda CX-5、Kia Sportage、Volkswagen Tiguan、Jeep Compass、より多いのは Toyota RAV4、Hyundai Tucson、Nissan Rogue、Ford Escape です。
年式ごとの概要
| 年式 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 直近12か月 | リコール | 最も多い問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 409 | 46.5 | 1.15 | 65 | 5 | エンジン | 表示 › |
| 2019 | 305 | 39.2 | 0.97 | 50 | 4 | エンジン | 表示 › |
| 2020 | 313 | 46.1 | 1.14 | 80 | 4 | エンジン | 表示 › |
| 2021 苦情最少 | 99 | 17.1 | 0.42 | 32 | 4 | エンジン | 表示 › |
| 2022 | 178 | 37.2 | 0.92 | 52 | 5 | 燃料系統 | 表示 › |
| 2023 | 98 | 25.9 | 0.64 | 34 | 3 | 燃料系統 | 表示 › |
| 2024 | 187 | 67.0 | 1.66 | 56 | 2 | ボディ・構造 | 表示 › |
| 2025 ▲50%+ | 396 | 221.5 | 5.49 | 195 | 6 | ボディ・構造 | 表示 › |
| 2026 新しすぎて順位なし | 83 | 83.0 | 2.06 | 77 | 1 | トランスミッション／駆動系 | 表示 › |
▲50%+ = この車種の平均（車齢1年あたり）より50%以上多い. 「新しすぎて順位なし」：路上に出て2年未満のため、苦情が最も少ない年式とはまだ判定しません。 1.00 は比較グループと同じ水準。2.00 は車齢1年あたりの苦情が2倍。 発売後2年間の苦情数: 同年式平均との比較. 集計方法
傾向 · 同年式平均との比較
発売後2年間の苦情数 ÷ 全車種平均 (1.00)
苦情が提出された年
直近12か月: 641 · その前の12か月: 539 前年比 ±30% 以内
問題領域
エンジン ›
412 · 19.9% · 0.89 全車種との比較 · 増加
ブレーキ ›
303 · 14.7% · 2.43 全車種との比較 · 増加
電装 ›
286 · 13.8% · 0.88 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
燃料系統 ›
248 · 12.0% · 2.77 全車種との比較 · 増加
ボディ・構造 ›
210 · 10.2% · 1.12 全車種との比較 · 減少
トランスミッション／駆動系 ›
176 · 8.5% · 0.73 全車種との比較 · 増加
不明・その他 ›
151 · 7.3% · 0.81 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
運転支援システム ›
95 · 4.6% · 0.8 全車種との比較 · 増加
エアバッグ・シートベルト ›
53 · 2.6% · 0.68 全車種との比較 · 増加
ホイール・タイヤ・サスペンション ›
45 · 2.2% · 0.87 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ステアリング
34 · 1.6% · 0.26 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
その他
31 · 1.5% · 0.81 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
灯火類
24 · 1.2% · 0.75 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
苦情が 40 件以上の問題領域のみ専用ページがあります。
事故発生時の車齢
事故時車齢の中央値: 23 か月
オーナーの報告
Driving around a curve and the steering wheel would not move. Wheels locked up and heard a clink the lower control arm disconnected from the car.
1- brakes failed entering garage they were applied, it screeched and hit the wall 2- there was a safety risk, but fortunately no injuries, just vehicle and property damage 3 - not reproduce, dealer who had performed rear brake job 4 weeks prior looked at it…
Vacuum Pump failed, Camshaft is broken. When vacuum pump failed there were no brakes and no warning. Almost flew off a bridge.
Fuel pump control module.Crank no start. Service engine soon light. U18A2 code sent to Onstar. Inspected and confirmed by dealer. Vehicle is currently sitting at dealer that I purchased it from and out of service until repaired.
The fuel injector module had to be replaced. My car stall while driving and I was stuck at work for over 2 hours waiting to be towed home. I work 40 min from where I live, so there was no getting back home without a tow.
NHTSA に提出された苦情（英語）の抜粋。長さの都合で短縮しています。ODI 番号は NHTSA の記録番号です。
同セグメントの競合 · コンパクト SUV
| # | 車種 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 傾向 | 最近の動き | リコール | 最も多い問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mazda CX-5 | 862 | 18.6 | 0.46 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 3 | エンジン |
| 2 | Kia Sportage | 1,017 | 29.7 | 0.74 | 悪化 | 増加 | 12 | エンジン |
| 3 | Volkswagen Tiguan | 1,267 | 29.7 | 0.74 | 改善 | 増加 | 28 | エンジン |
| 4 | Jeep Compass | 1,853 | 31.4 | 0.78 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 12 | エンジン |
| 5 | Subaru Forester | 2,453 | 45.0 | 1.11 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 14 | ボディ・構造 |
| 6 | Jeep Cherokee | 2,906 | 55.5 | 1.38 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 25 | トランスミッション／駆動系 |
| 7 | Chevrolet Equinox | 2,068 | 64.8 | 1.61 | 横ばい | 前年比 ±30% 以内 | 23 | エンジン |
| 8 | Toyota RAV4 | 3,158 | 67.2 | 1.67 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 25 | エンジン |
| 9 | Hyundai Tucson | 2,402 | 75.3 | 1.87 | 悪化 | 増加 | 15 | エンジン |
| 10 | Nissan Rogue | 3,149 | 79.1 | 1.96 | 改善 | 増加 | 26 | エンジン |
| 11 | Ford Escape | 5,254 | 87.3 | 2.16 | 横ばい | 前年比 ±30% 以内 | 50 | エンジン |
| 12 | Honda CR-V | 6,037 | 139.4 | 3.46 | 横ばい | 前年比 ±30% 以内 | 25 | ステアリング |
リコール（受理年別）
- リコール件数: 23
- 運転禁止／屋外駐車: 0
- OTA 修正: 0
安全リコール: 2018 (5) · 2019 (4) · 2020 (4) · 2021 (4) · 2022 (5) · 2023 (3) · 2024 (2) · 2025 (6) · 2026 (1)
調査
- Electronic Brake Module Component Failure 調査中
On April 11, 2024, the Office of Defects Investigation (ODI) opened Preliminary Evaluation PE24011 after receiving complaints concerning a loss of brake assist in 2023 MY Cadillac Lyriq vehicles. These complaints allege a hard brake pedal, followed by a “Brake System Failure” message at start up or while driving. GM shared records regarding several internal investigations for loss of brake assist …