Toyota RAV4 年式別の不具合・苦情・リコール
追跡中の 9 年式（2018〜2026）を通じて、NHTSA には Toyota RAV4 のオーナー苦情 3,158 件と 25 件の安全リコールが記録されています。平均は車齢1年あたり 67.2 件で、苦情は一般的な水準より多い水準です（追跡中の全車種に対する指数 1.67）。コンパクト SUVセグメント 12 車種のうち、年あたり苦情の少なさで 8 位です。セグメント平均は 60.3 件です。
数値は路上にある期間で正規化しており、販売台数では割っていません。売れている車種ほど報告は多くなり、個々の苦情は検証されていません。 集計方法
分析
傾向は改善しています。発売後2年間の苦情数を同年式の他車と比較すると、2023、2024 年式は 2018、2019 年式より 47% 低い水準です（年式あたり初期苦情 107 件、以前は 219 件）。
苦情率が最も高いのは 2019 年式（年あたり 115.7 件）、最も低いのは 2022 年式（36.8 件）です。2019 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（67.2 件）を 50% 以上上回っています。2018、2022 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（67.2 件）を 40% 以上下回っています。
追跡中の全年式を通じて最も多い問題領域はエンジン（苦情の 19.0%）で、次いで電装（15.8%）、不明・その他（13.8%）です。272 件（8.6%）は衝突または火災を伴い、全年式で負傷 177 件、死亡 2 件が報告されています。
直近12か月のオーナー苦情は 592 件で、その前の12か月は 581 件。2% の増加です。最近の報告が最も多いのは 2023 年式（110 件）です。全年式を通じて、報告された事象の半数は年式開始から 32 か月以内に発生しています。
リコール：追跡中の年式で 25 件のリコール、最も多かったのは 2020 年（6 件）。この車種は 2 件の NHTSA 調査の対象となっており、最新は「Pedestrian alert sounds」（欠陥申立て、2023-01-27 開始、2023-08-07 に終了）です。
同セグメントで年あたり苦情がより少ないのは Mazda CX-5、Kia Sportage、Volkswagen Tiguan、Jeep Compass、より多いのは Hyundai Tucson、Nissan Rogue、Ford Escape、Honda CR-V です。
年式ごとの概要
| 年式 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 直近12か月 | リコール | 最も多い問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 347 | 39.5 | 0.98 | 22 | 3 | 電装 | 表示 › |
| 2019 ▲50%+ | 901 | 115.7 | 2.87 | 68 | 8 | 燃料系統 | 表示 › |
| 2020 | 648 | 95.4 | 2.36 | 44 | 6 | エンジン | 表示 › |
| 2021 | 508 | 87.8 | 2.18 | 82 | 5 | エアバッグ・シートベルト | 表示 › |
| 2022 苦情最少 | 176 | 36.8 | 0.91 | 56 | 3 | 電装 | 表示 › |
| 2023 | 231 | 61.0 | 1.51 | 110 | 3 | 電装 | 表示 › |
| 2024 | 206 | 73.8 | 1.83 | 88 | 4 | 不明・その他 | 表示 › |
| 2025 新しすぎて順位なし | 104 | 58.2 | 1.44 | 85 | 4 | ボディ・構造 | 表示 › |
| 2026 新しすぎて順位なし | 37 | 37.0 | 0.92 | 37 | 2 | 不明・その他 | 表示 › |
▲50%+ = この車種の平均（車齢1年あたり）より50%以上多い. 「新しすぎて順位なし」：路上に出て2年未満のため、苦情が最も少ない年式とはまだ判定しません。 1.00 は比較グループと同じ水準。2.00 は車齢1年あたりの苦情が2倍。 発売後2年間の苦情数: 同年式平均との比較. 集計方法
傾向 · 同年式平均との比較
発売後2年間の苦情数 ÷ 全車種平均 (1.00)
苦情が提出された年
直近12か月: 592 · その前の12か月: 581 前年比 ±30% 以内
問題領域
エンジン ›
601 · 19.0% · 0.85 全車種との比較 · 減少
電装 ›
500 · 15.8% · 1.01 全車種との比較 · 増加
不明・その他 ›
436 · 13.8% · 1.54 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
燃料系統 ›
379 · 12.0% · 2.77 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ボディ・構造 ›
349 · 11.1% · 1.21 全車種との比較 · 増加
エアバッグ・シートベルト ›
276 · 8.7% · 2.3 全車種との比較 · 減少
トランスミッション／駆動系 ›
166 · 5.3% · 0.45 全車種との比較 · 増加
ブレーキ ›
146 · 4.6% · 0.77 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
ステアリング ›
91 · 2.9% · 0.45 全車種との比較 · 増加
その他
63 · 2.0% · 1.08 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
ホイール・タイヤ・サスペンション ›
61 · 1.9% · 0.77 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
運転支援システム ›
60 · 1.9% · 0.33 全車種との比較 · 増加
灯火類
30 · 0.9% · 0.61 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
苦情が 40 件以上の問題領域のみ専用ページがあります。
事故発生時の車齢
事故時車齢の中央値: 32 か月
オーナーの報告
The contact owns a 2025 Toyota Rav4. The contact stated that while driving approximately 2-3 MPH in a parking garage, the vehicle unintendedly accelerated and crashed into a cement pillar. The vehicle had lunged forward previously.
1. System Failure & Availability: Vehicle's automated driver-assist (Lane Tracing/Keeping Assist) and steering modules failed. The vehicle is intact and available for inspection under a strict spoliation hold at an independent facility. 2.
The high-voltage rear traction motor cable floor wire harness on my 2022 Toyota RAV4 Hybrid has experienced severe corrosion, which has severely degraded the high-voltage electrical shielding.
When coming to a stop and the break peddle is applied the gas accererates without touching the gas peddle.
Unexpected Automatic Emergency Braking – 2026 Toyota RAV4 Hybrid Limited While driving straight, I approached a vehicle near the exit of a residential complex.
NHTSA に提出された苦情（英語）の抜粋。長さの都合で短縮しています。ODI 番号は NHTSA の記録番号です。
同セグメントの競合 · コンパクト SUV
| # | 車種 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 傾向 | 最近の動き | リコール | 最も多い問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mazda CX-5 | 862 | 18.6 | 0.46 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 3 | エンジン |
| 2 | Kia Sportage | 1,017 | 29.7 | 0.74 | 悪化 | 増加 | 12 | エンジン |
| 3 | Volkswagen Tiguan | 1,267 | 29.7 | 0.74 | 改善 | 増加 | 28 | エンジン |
| 4 | Jeep Compass | 1,853 | 31.4 | 0.78 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 12 | エンジン |
| 5 | Subaru Forester | 2,453 | 45.0 | 1.11 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 14 | ボディ・構造 |
| 6 | Jeep Cherokee | 2,906 | 55.5 | 1.38 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 25 | トランスミッション／駆動系 |
| 7 | Chevrolet Equinox | 2,068 | 64.8 | 1.61 | 横ばい | 前年比 ±30% 以内 | 23 | エンジン |
| 8 | Toyota RAV4 | 3,158 | 67.2 | 1.67 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 25 | エンジン |
| 9 | Hyundai Tucson | 2,402 | 75.3 | 1.87 | 悪化 | 増加 | 15 | エンジン |
| 10 | Nissan Rogue | 3,149 | 79.1 | 1.96 | 改善 | 増加 | 26 | エンジン |
| 11 | Ford Escape | 5,254 | 87.3 | 2.16 | 横ばい | 前年比 ±30% 以内 | 50 | エンジン |
| 12 | Honda CR-V | 6,037 | 139.4 | 3.46 | 横ばい | 前年比 ±30% 以内 | 25 | ステアリング |
リコール（受理年別）
- リコール件数: 25
- 運転禁止／屋外駐車: 0
- OTA 修正: 0
安全リコール: 2018 (3) · 2019 (8) · 2020 (6) · 2021 (5) · 2022 (3) · 2023 (3) · 2024 (4) · 2025 (4) · 2026 (2)
調査
- Pedestrian alert sounds 終了
NHTSA received a petition on or about July 18, 2022, requesting that Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 141 be applied to all electric and hybrid vehicles operating in the United States. The petition can be reviewed at NHTSA.gov under ODI Number 11486072. FMVSS 141 establishes performance requirements for pedestrian alert sounds for motor vehicles. The standard applies to hybrid and ele…
- Battery Hold Down Bracket Thermal Events 終了
The Office of Defects Investigation (ODI) opened a Preliminary Evaluation (PE) to understand the contributing factors and frequency of vehicle fires originating from the battery region of the engine compartment in Model Year (MY) 2013-2018 Toyota RAV4 vehicles on 25 February 2021. At the time of opening, ODI attributed eleven allegations and additional EWR events to this PE. PE21005 focused on rep…