Mazda CX-5 年式別の不具合・苦情・リコール
追跡中の 9 年式（2018〜2026）を通じて、NHTSA には Mazda CX-5 のオーナー苦情 862 件と 3 件の安全リコールが記録されています。平均は車齢1年あたり 18.6 件で、苦情は一般的な水準よりかなり少ない水準です（追跡中の全車種に対する指数 0.46）。コンパクト SUVセグメント 12 車種のうち、年あたり苦情の少なさで 1 位です。セグメント平均は 60.3 件です。
数値は路上にある期間で正規化しており、販売台数では割っていません。売れている車種ほど報告は多くなり、個々の苦情は検証されていません。 集計方法
分析
傾向は悪化しています。発売後2年間の苦情数を同年式の他車と比較すると、2023、2024 年式は 2018、2019 年式より 141% 高い水準です（年式あたり初期苦情 24 件、以前は 10 件）。
苦情率が最も高いのは 2019 年式（年あたり 34.7 件）、最も低いのは 2022 年式（13.6 件）です。2019 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（18.6 件）を 50% 以上上回っています。
追跡中の全年式を通じて最も多い問題領域はエンジン（苦情の 43.3%）で、次いで電装（11.7%）、不明・その他（9.6%）です。エンジンの苦情は、追跡中の全車種と比べて 1.9 倍の割合で発生しています。55 件（6.4%）は衝突または火災を伴い、全年式で負傷 32 件、死亡 0 件が報告されています。
直近12か月のオーナー苦情は 255 件で、その前の12か月は 198 件。29% の増加です。最近の報告が最も多いのは 2019 年式（55 件）です。全年式を通じて、報告された事象の半数は年式開始から 47 か月以内に発生しています。
リコール：追跡中の年式で 3 件のリコール。追跡中の年式を対象とする NHTSA 調査はありません。
追跡中のコンパクト SUVでは、Kia Sportage、Volkswagen Tiguan、Jeep Compass、Subaru Forester を含む他のどの車種よりも年あたり苦情が少ない結果です。
年式ごとの概要
| 年式 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 直近12か月 | リコール | 最も多い問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 120 | 13.7 | 0.34 | 48 | 3 | エンジン | 表示 › |
| 2019 ▲50%+ | 270 | 34.7 | 0.86 | 55 | 2 | エンジン | 表示 › |
| 2020 | 107 | 15.8 | 0.39 | 17 | 0 | 電装 | 表示 › |
| 2021 | 148 | 25.6 | 0.63 | 29 | 0 | エンジン | 表示 › |
| 2022 苦情最少 | 65 | 13.6 | 0.34 | 23 | 0 | 灯火類 | 表示 › |
| 2023 | 64 | 16.9 | 0.42 | 23 | 0 | エンジン | 表示 › |
| 2024 | 45 | 16.1 | 0.4 | 22 | 0 | エンジン | 表示 › |
| 2025 新しすぎて順位なし | 28 | 15.7 | 0.39 | 23 | 0 | エンジン | 表示 › |
| 2026 新しすぎて順位なし | 15 | 15.0 | 0.37 | 15 | 0 | 電装 | 表示 › |
▲50%+ = この車種の平均（車齢1年あたり）より50%以上多い. 「新しすぎて順位なし」：路上に出て2年未満のため、苦情が最も少ない年式とはまだ判定しません。 1.00 は比較グループと同じ水準。2.00 は車齢1年あたりの苦情が2倍。 発売後2年間の苦情数: 同年式平均との比較. 集計方法
傾向 · 同年式平均との比較
発売後2年間の苦情数 ÷ 全車種平均 (1.00)
苦情が提出された年
直近12か月: 255 · その前の12か月: 198 前年比 ±30% 以内
問題領域
エンジン ›
373 · 43.3% · 1.94 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
電装 ›
101 · 11.7% · 0.74 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
不明・その他 ›
83 · 9.6% · 1.07 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
ボディ・構造 ›
56 · 6.5% · 0.71 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ブレーキ ›
49 · 5.7% · 0.94 全車種との比較 · 増加
トランスミッション／駆動系 ›
47 · 5.5% · 0.47 全車種との比較 · 増加
運転支援システム ›
41 · 4.8% · 0.83 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
灯火類 ›
41 · 4.8% · 3.07 全車種との比較 · 増加
エアバッグ・シートベルト
21 · 2.4% · 0.64 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
その他
17 · 2.0% · 1.07 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
燃料系統
16 · 1.9% · 0.43 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ホイール・タイヤ・サスペンション
11 · 1.3% · 0.51 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ステアリング
6 · 0.7% · 0.11 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
苦情が 40 件以上の問題領域のみ専用ページがあります。
事故発生時の車齢
事故時車齢の中央値: 47 か月
オーナーの報告
The contact owns a 2021 Mazda CX-5. The contact stated that while at a complete stop, the vehicle was rear-ended by another vehicle driving approximately 40 - 50 MPH.
I purchased the card week ago, and by Sunday (09/04) it had only about 100 miles on it. I had just pulled out of my parking spot and came to a stop.
VEHICLE SAFETY COMPLETELY COMPROMISED BY UNEXPECTED ENGINE STALL IN TRAFFIC. For over one week, my 2024 Mazda CX-5 exhibited severe engine sputtering and erratic idle RPM fluctuations (RPMs surging high, then dropping dangerously low) while stopping.
the windshield would not defrost causing visibility issues that was extremely hazardous. mazda found the cause as a evaporator core temperature sensor mazda had a tsb(07004213830) NHTSA id number (10202689) regarding this known defect that they continued to…
Cracked cylinder head- factory defect, causing oil to leak onto exhaust manifold. Smoke fills engine bay and cab through air vents, very high concern of engine bay fire. 2018 Mazda cx5 non turbo 2.5 sky active engine.
NHTSA に提出された苦情（英語）の抜粋。長さの都合で短縮しています。ODI 番号は NHTSA の記録番号です。
同セグメントの競合 · コンパクト SUV
| # | 車種 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 傾向 | 最近の動き | リコール | 最も多い問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mazda CX-5 | 862 | 18.6 | 0.46 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 3 | エンジン |
| 2 | Kia Sportage | 1,017 | 29.7 | 0.74 | 悪化 | 増加 | 12 | エンジン |
| 3 | Volkswagen Tiguan | 1,267 | 29.7 | 0.74 | 改善 | 増加 | 28 | エンジン |
| 4 | Jeep Compass | 1,853 | 31.4 | 0.78 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 12 | エンジン |
| 5 | Subaru Forester | 2,453 | 45.0 | 1.11 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 14 | ボディ・構造 |
| 6 | Jeep Cherokee | 2,906 | 55.5 | 1.38 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 25 | トランスミッション／駆動系 |
| 7 | Chevrolet Equinox | 2,068 | 64.8 | 1.61 | 横ばい | 前年比 ±30% 以内 | 23 | エンジン |
| 8 | Toyota RAV4 | 3,158 | 67.2 | 1.67 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 25 | エンジン |
| 9 | Hyundai Tucson | 2,402 | 75.3 | 1.87 | 悪化 | 増加 | 15 | エンジン |
| 10 | Nissan Rogue | 3,149 | 79.1 | 1.96 | 改善 | 増加 | 26 | エンジン |
| 11 | Ford Escape | 5,254 | 87.3 | 2.16 | 横ばい | 前年比 ±30% 以内 | 50 | エンジン |
| 12 | Honda CR-V | 6,037 | 139.4 | 3.46 | 横ばい | 前年比 ±30% 以内 | 25 | ステアリング |
リコール（受理年別）
- リコール件数: 3
- 運転禁止／屋外駐車: 0
- OTA 修正: 0
安全リコール: 2018 (3) · 2019 (2) · 2020 (0) · 2021 (0) · 2022 (0) · 2023 (0) · 2024 (0) · 2025 (0) · 2026 (0)
調査
追跡中の年式に NHTSA の調査はありません。