Honda CR-V 年式別の不具合・苦情・リコール
追跡中の 9 年式（2018〜2026）を通じて、NHTSA には Honda CR-V のオーナー苦情 6,037 件と 25 件の安全リコールが記録されています。平均は車齢1年あたり 139.4 件で、苦情は一般的な水準よりかなり多い水準です（追跡中の全車種に対する指数 3.46）。コンパクト SUVセグメント 12 車種のうち、年あたり苦情の少なさで 12 位です。セグメント平均は 60.3 件です。
数値は路上にある期間で正規化しており、販売台数では割っていません。売れている車種ほど報告は多くなり、個々の苦情は検証されていません。 集計方法
分析
傾向は横ばいです。発売後2年間の苦情数を同年式の他車と比較すると、2023、2024 年式と 2018、2019 年式の差は 16% 以内です（年式あたり初期苦情 441 件、以前は 415 件）。
苦情率が最も高いのは 2018 年式（年あたり 245.5 件）、最も低いのは 2020 年式（64.7 件）です。2018 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（139.4 件）を 50% 以上上回っています。2020、2021、2022 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（139.4 件）を 40% 以上下回っています。
追跡中の全年式を通じて最も多い問題領域はステアリング（苦情の 23.0%）で、次いでエンジン（15.5%）、運転支援システム（13.1%）です。ステアリングの苦情は、追跡中の全車種と比べて 3.6 倍の割合で発生しています。252 件（4.2%）は衝突または火災を伴い、全年式で負傷 202 件、死亡 1 件が報告されています。
直近12か月のオーナー苦情は 1,177 件で、その前の12か月は 1,221 件。4% の減少です。最近の報告が最も多いのは 2018 年式（237 件）です。全年式を通じて、報告された事象の半数は年式開始から 34 か月以内に発生しています。
リコール：追跡中の年式で 25 件のリコール、最も多かったのは 2023 年（6 件）。この車種は 6 件の NHTSA 調査の対象となっており、うち 2 件は調査中、最新は「Loss of Motive Power」（予備評価、2025-10-28 開始、現在も調査中）です。
追跡中のコンパクト SUVでは、Mazda CX-5、Kia Sportage、Volkswagen Tiguan、Jeep Compass を含む他のすべての車種の方が年あたり苦情が少ない結果です。
年式ごとの概要
| 年式 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 直近12か月 | リコール | 最も多い問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 ▲50%+ | 2,158 | 245.5 | 6.08 | 237 | 5 | エンジン | 表示 › |
| 2019 | 1,105 | 141.9 | 3.52 | 137 | 8 | 運転支援システム | 表示 › |
| 2020 苦情最少 | 439 | 64.7 | 1.6 | 99 | 9 | 運転支援システム | 表示 › |
| 2021 | 439 | 75.8 | 1.88 | 119 | 5 | ステアリング | 表示 › |
| 2022 | 341 | 71.2 | 1.76 | 121 | 6 | ステアリング | 表示 › |
| 2023 | 632 | 166.8 | 4.13 | 71 | 8 | ステアリング | 表示 › |
| 2024 | 480 | 172.1 | 4.26 | 109 | 5 | ステアリング | 表示 › |
| 2025 新しすぎて順位なし | 286 | 160.0 | 3.97 | 134 | 5 | ステアリング | 表示 › |
| 2026 新しすぎて順位なし | 157 | 157.0 | 3.89 | 150 | 0 | ボディ・構造 | 表示 › |
▲50%+ = この車種の平均（車齢1年あたり）より50%以上多い. 「新しすぎて順位なし」：路上に出て2年未満のため、苦情が最も少ない年式とはまだ判定しません。 1.00 は比較グループと同じ水準。2.00 は車齢1年あたりの苦情が2倍。 発売後2年間の苦情数: 同年式平均との比較. 集計方法
傾向 · 同年式平均との比較
発売後2年間の苦情数 ÷ 全車種平均 (1.00)
苦情が提出された年
直近12か月: 1,177 · その前の12か月: 1,221 前年比 ±30% 以内
問題領域
ステアリング ›
1,390 · 23.0% · 3.59 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
エンジン ›
935 · 15.5% · 0.69 全車種との比較 · 増加
運転支援システム ›
789 · 13.1% · 2.28 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
燃料系統 ›
696 · 11.5% · 2.66 全車種との比較 · 減少
電装 ›
615 · 10.2% · 0.65 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
ブレーキ ›
401 · 6.6% · 1.1 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
不明・その他 ›
393 · 6.5% · 0.72 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
ボディ・構造 ›
337 · 5.6% · 0.61 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
エアバッグ・シートベルト ›
171 · 2.8% · 0.75 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
トランスミッション／駆動系 ›
154 · 2.6% · 0.22 全車種との比較 · 増加
ホイール・タイヤ・サスペンション ›
70 · 1.2% · 0.46 全車種との比較 · 増加
その他
59 · 1.0% · 0.53 全車種との比較 · 増加
灯火類
27 · 0.4% · 0.29 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
苦情が 40 件以上の問題領域のみ専用ページがあります。
事故発生時の車齢
事故時車齢の中央値: 34 か月
オーナーの報告
10/05/2026 I was pulling into a parking spot when the car accelerated suddenly like i floored it. I did brake, but not until i hit a chain fence. Fortunately i was not injured and only my car was involved. The car had been taken to a repair shop.
I have experienced this 2 times once in late august early September of this year 2026 and on [XXX] I was making a left turn onto a street in Long Beach, CA in-between [XXX].
I was driving about 20-25 mph. There was absolutely nothing in front of me and my car came to a dead stop, the brake warning light came up on the screen and I hit my head off the steering wheel. Then the warning went away and I drove the last 2 minutes home.
While driving under 30 mph in clear and dry city conditions, my vehicle displayed a cascade of error messages on the dashboard. Within a mile of the initial alert, the vehicle suffered a complete loss of both propulsion and steering.
The check engine light turned on in my 2026 Honda cr-v hybrid, saying there was an emissions problem. The car is about 10 months old.
NHTSA に提出された苦情（英語）の抜粋。長さの都合で短縮しています。ODI 番号は NHTSA の記録番号です。
同セグメントの競合 · コンパクト SUV
| # | 車種 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 傾向 | 最近の動き | リコール | 最も多い問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mazda CX-5 | 862 | 18.6 | 0.46 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 3 | エンジン |
| 2 | Kia Sportage | 1,017 | 29.7 | 0.74 | 悪化 | 増加 | 12 | エンジン |
| 3 | Volkswagen Tiguan | 1,267 | 29.7 | 0.74 | 改善 | 増加 | 28 | エンジン |
| 4 | Jeep Compass | 1,853 | 31.4 | 0.78 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 12 | エンジン |
| 5 | Subaru Forester | 2,453 | 45.0 | 1.11 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 14 | ボディ・構造 |
| 6 | Jeep Cherokee | 2,906 | 55.5 | 1.38 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 25 | トランスミッション／駆動系 |
| 7 | Chevrolet Equinox | 2,068 | 64.8 | 1.61 | 横ばい | 前年比 ±30% 以内 | 23 | エンジン |
| 8 | Toyota RAV4 | 3,158 | 67.2 | 1.67 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 25 | エンジン |
| 9 | Hyundai Tucson | 2,402 | 75.3 | 1.87 | 悪化 | 増加 | 15 | エンジン |
| 10 | Nissan Rogue | 3,149 | 79.1 | 1.96 | 改善 | 増加 | 26 | エンジン |
| 11 | Ford Escape | 5,254 | 87.3 | 2.16 | 横ばい | 前年比 ±30% 以内 | 50 | エンジン |
| 12 | Honda CR-V | 6,037 | 139.4 | 3.46 | 横ばい | 前年比 ±30% 以内 | 25 | ステアリング |
リコール（受理年別）
- リコール件数: 25
- 運転禁止／屋外駐車: 0
- OTA 修正: 0
安全リコール: 2018 (5) · 2019 (8) · 2020 (9) · 2021 (5) · 2022 (6) · 2023 (8) · 2024 (5) · 2025 (5) · 2026 (0)
調査
- Loss of Motive Power 調査中
The Office of Defects Investigation (ODI) has received 48 Vehicle Owner Questionnaire (VOQ) reports and some Early Warning Reporting (EWR) field reports alleging intermittent loss of motive power in Model Year (MY) 2020–2022 Honda CR-V Hybrid vehicles. These incidents are alleged to occur without warning at highway speeds and are accompanied by a flashing check engine light immediately before the…
- Inadvertent Automatic Emergency Braking 調査中
On February 21, 2022, the Office of Defects Investigation (ODI) opened Preliminary Evaluation (PE22003) to assess reports of inadvertent activation of the Collision Mitigation Braking System (CMBS), an automatic emergency braking (AEB) system, in model year 2017-2019 Honda CR-V and 2018-2019 Honda Accord vehicles. The reports allege that activation of the AEB system occurs while driving with no a…
- Momentary Increased Steering Effort 終了
On November 29, 2023, the Office of Defects Investigation (ODI) opened this Engineering Analysis (EA23003) to assess allegations of momentary increase in steering effort in model years (MY) 2022-2023 Honda Civic, 2023MY Honda CR-V, and 2023MY Acura Integra vehicles (subject vehicles). The complaints received by ODI alleged that the subject vehicles experienced a momentary increase in required steerin…
- Pedestrian alert sounds 終了
NHTSA received a petition on or about July 18, 2022, requesting that Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 141 be applied to all electric and hybrid vehicles operating in the United States. The petition can be reviewed at NHTSA.gov under ODI Number 11486072. FMVSS 141 establishes performance requirements for pedestrian alert sounds for motor vehicles. The standard applies to hybrid and ele…
- Rear Differential Seizure 終了
On November 29, 2022, the Office of Defects Investigation (ODI) opened PE 22-011 after reviewing field reports alleging rear differential seizure in 2018-2022MY Honda CR-V and HR-V vehicles equipped with all wheel drive. To date, ODI has not received any consumer complaints. Some of the field reports received alleged the vehicle’s wheels locked up with no warning while the vehicle was in motion. T…
- Inadvertent Automatic Emergency Braking 終了
On February 21, 2022, the Office of Defects Investigation (ODI) opened Preliminary Evaluation (PE22003) to assess reports of inadvertent activation of the Collision Mitigation Braking System (CMBS), an automatic emergency braking (AEB) system, in model year 2017-2019 Honda CR-V and 2018-2019 Honda Accord vehicles. The reports allege that activation of the AEB system occurs while driving with no a…