Acura MDX 各年款問題、申訴與召回
在 8 個追蹤年款（2018–2026）中，NHTSA 累計收到 Acura MDX 的車主申訴 981 筆與 16 件安全召回，平均每車齡年 26.6 筆，申訴比一般車少（對全部追蹤車款的指數 0.66）。在豪華 SUV級距的 9 款車中，它的每年申訴數由少到多排第 9 名；級距平均是 14.2。
數字只按上路時間標準化，沒有除以銷量：熱賣車款的申訴自然比冷門車款多，而且每筆申訴未經逐一查證。 計算方式
分析
趨勢持平。以上路前兩年的申訴數、並與同年款其他車相比來衡量，2023與2024 年款與 2018與2019 年款的差距在 18% 以內（每個年款早期申訴 19 筆，早年是 26 筆）。
2025 年款的申訴率最高（每年 61.0 筆），2023 年款最低（12.4 筆）。2025 年款的每車齡年申訴數，比這款車各追蹤年款的平均（26.6 筆）高出五成以上。2023與2024 年款的每車齡年申訴數，比這款車各追蹤年款的平均（26.6 筆）低四成以上。
綜合所有追蹤年款，最常見的問題類別是引擎（佔申訴 32.3%），其次是變速箱／動力系統（15.3%）與電系（12.4%）。有 30 筆申訴（3.1%）提到碰撞或起火；所有年款合計通報 24 人受傷、0 人死亡。
近 12 個月車主提出 376 筆申訴，前 12 個月是 216 筆，增加 74%。近期申訴最多的是 2022 年款（95 筆）。綜合各年款，一半的事故發生在年款起算 49 個月內。
召回：追蹤年款合計 16 件召回案，以 2025 年收件最多（4 件）。有 5 件 NHTSA 調查涵蓋這款車，其中 2 件仍在進行，最近一件是「All wheel drive allegation」（缺陷請願，2026-03-06 開啟，已於 2026-08-04 結案）。
在追蹤的豪華 SUV中，其他每一款的每年申訴都比它少，包括 Lexus NX、Audi Q7、Lexus RX與Mercedes-Benz GLE。
各年款一覽
| 年款 | 申訴 | 每車齡年申訴數 | 申訴指數 | 近 12 個月 | 召回 | 最常見問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 170 | 19.3 | 0.48 | 41 | 10 | 引擎 | 查看 › |
| 2019 | 198 | 25.4 | 0.63 | 37 | 9 | 引擎 | 查看 › |
| 2020 | 228 | 33.6 | 0.83 | 59 | 8 | 引擎 | 查看 › |
| 2022 | 177 | 37.0 | 0.92 | 95 | 3 | 變速箱／動力系統 | 查看 › |
| 2023 申訴最少 | 47 | 12.4 | 0.31 | 24 | 3 | 變速箱／動力系統 | 查看 › |
| 2024 | 43 | 15.4 | 0.38 | 18 | 3 | 電系 | 查看 › |
| 2025 ▲50%+ | 109 | 61.0 | 1.51 | 94 | 3 | 引擎 | 查看 › |
| 2026 太新，暫不排名 | 9 | 9.0 | 0.22 | 8 | 1 | 引擎 | 查看 › |
▲50%+ = 高於本車款平均每車齡年申訴數 50% 以上. 「太新，暫不排名」：上路未滿兩年，還不能稱為申訴最少的年款。 1.00 代表與比較組相同；2.00 代表每車齡年的申訴數是比較組的兩倍。 上路前兩年的申訴數: 對比同年款平均. 計算方式
趨勢 · 對比同年款平均
上路前兩年的申訴數 ÷ 全部車款平均 (1.00)
申訴提出的年份
近 12 個月: 376 · 前 12 個月: 216 升溫
問題分類
引擎 ›
317 · 32.3% · 1.45 對比全部車款 · 升溫
變速箱／動力系統 ›
150 · 15.3% · 1.31 對比全部車款 · 升溫
電系 ›
122 · 12.4% · 0.79 對比全部車款 · 升溫
駕駛輔助系統 ›
80 · 8.2% · 1.42 對比全部車款 · 升溫
未指明或其他 ›
79 · 8.1% · 0.9 對比全部車款 · 年增減 30% 以內
燃油系統 ›
50 · 5.1% · 1.18 對比全部車款 · 降溫
煞車 ›
46 · 4.7% · 0.78 對比全部車款 · 年增減 30% 以內
車身與結構 ›
45 · 4.6% · 0.5 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
其他
23 · 2.3% · 1.27 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
輪胎、輪圈與懸吊
22 · 2.2% · 0.89 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
轉向
21 · 2.1% · 0.33 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
安全氣囊與安全帶
14 · 1.4% · 0.38 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
燈光
12 · 1.2% · 0.79 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
申訴達 40 筆以上的問題分類才有專頁。
事故發生時的車齡
事故車齡中位數: 49 個月
車主怎麼說
The contact owns a 2020 Acura MDX. The contact stated that while driving at various speeds, the vehicle hesitated while accelerating.
Hello! I am writing to report an urgent and serious safety failure involving my 2025 Acura MDX A-Spec and to request immediate investigation and action.
Faulty and auto-stop/start system glitch where the engine fails to turn back on. This issue frequently occurs while driving in traffic or at a stop light.
My vehicle developed a leak at the seal between the transfer case and transmission. I was informed that, due to the original design, this seal cannot be replaced independently.
The vehicle is showing LOW SPEED BRAKING CONTROL and BRAKE SYSTEM PROBLEMS, it is also throwing DTC Codes B2600-97; B2627-96; B2630-96; B2637-11; P2583-76 and P2583-97, as I consider the vehicle unsafe to drive or operate and it is a leased vehicle I took it…
節錄自向 NHTSA 提出的申訴原文（英文），為了長度有截短。ODI 編號是 NHTSA 的紀錄編號。
同級距對手 · 豪華 SUV
| # | 車款 | 申訴 | 每車齡年申訴數 | 申訴指數 | 趨勢 | 近期動態 | 召回 | 最常見問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lexus NX | 237 | 6.7 | 0.17 | 惡化中 | 年增減 30% 以內 | 9 | 電系 |
| 2 | Audi Q7 | 364 | 6.8 | 0.17 | 改善中 | 年增減 30% 以內 | 20 | 引擎 |
| 3 | Lexus RX | 441 | 11.7 | 0.29 | 惡化中 | 年增減 30% 以內 | 12 | 安全氣囊與安全帶 |
| 4 | Mercedes-Benz GLE | 498 | 12.4 | 0.31 | 惡化中 | 年增減 30% 以內 | 2 | 引擎 |
| 5 | Audi Q5 | 575 | 12.8 | 0.32 | 持平 | 升溫 | 19 | 電系 |
| 6 | Mercedes-Benz GLC | 529 | 13.3 | 0.33 | 惡化中 | 升溫 | 8 | 引擎 |
| 7 | BMW X3 | 665 | 15.9 | 0.39 | 改善中 | 升溫 | 40 | 電系 |
| 8 | BMW X5 | 825 | 22.8 | 0.56 | 惡化中 | 年增減 30% 以內 | 44 | 電系 |
| 9 | Acura MDX | 981 | 26.6 | 0.66 | 持平 | 升溫 | 16 | 引擎 |
召回（依收件年份）
- 召回案: 16
- 勿駕駛／停戶外: 0
- OTA 修復: 0
安全召回: 2018 (10) · 2019 (9) · 2020 (8) · 2022 (3) · 2023 (3) · 2024 (3) · 2025 (3) · 2026 (1)
調查
- Engine failure 進行中
The Office of Defects Investigation (ODI) has received 414 reports of connecting rod bearing failures in the 3.5L V6 engine used in the following vehicles: Model Years (MY) 2018-2020 Acura TLX, MY2016-2020 Acura MDX, MY2016-2020 Honda Pilot, MY2018-2020 Honda Odyssey, and MY2017-2019 Honda Ridgeline. The subject engine failures were analyzed as part of a Recall Query (RQ24013). It was determined…
- No Restart After Auto Start/Stop Engages 進行中
On June 3, 2022, the Office of Defects Investigation (ODI) opened Preliminary Evaluation PE22005 after the agency received VOQs and several field reports concerning the Auto Idle Stop (AIS) feature on 2016-2019MY Honda Pilot vehicles. The complaints allege that the engine fails to restart on its own from a complete stop at a traffic light or road intersection with the AIS function engaged. The subject …
- All wheel drive allegation 已結案
The Office of Defects Investigation (ODI) has completed its review of a Petition dated January 9, 2026, requesting an investigation into the loss of the optional all-wheel drive capability in model year (MY) 2021-2023 Acura TLX and MY 2022-2023 Acura MDX vehicles. The Petition alleges failures in the interfacing splines between the front wheel drive transaxle and the rear wheel drive power take of…
- Engine failure 已結案
On November 8, 2024, the Office of Defects Investigation (ODI) opened Recall Query RQ24013 to assess the scope of Honda recall 23V-751 after receiving complaints that alleged connecting rod bearing failures in vehicles that were not within the scope of recall 23V-751. In November 2023, Honda recalled 248,999 various Model Year (MY)2016–2020 Honda and Acura vehicles equipped with the 3.5L V6 engine…
- Pedestrian alert sounds 已結案
NHTSA received a petition on or about July 18, 2022, requesting that Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 141 be applied to all electric and hybrid vehicles operating in the United States. The petition can be reviewed at NHTSA.gov under ODI Number 11486072. FMVSS 141 establishes performance requirements for pedestrian alert sounds for motor vehicles. The standard applies to hybrid and ele…