Mercedes-Benz GLE 各年款問題、申訴與召回
在 9 個追蹤年款（2018–2026）中，NHTSA 累計收到 Mercedes-Benz GLE 的車主申訴 498 筆與 2 件安全召回，平均每車齡年 12.4 筆，申訴比一般車少很多（對全部追蹤車款的指數 0.31）。在豪華 SUV級距的 9 款車中，它的每年申訴數由少到多排第 4 名；級距平均是 14.2。
數字只按上路時間標準化，沒有除以銷量：熱賣車款的申訴自然比冷門車款多，而且每筆申訴未經逐一查證。 計算方式
分析
趨勢在惡化。以上路前兩年的申訴數、並與同年款其他車相比來衡量，2023與2024 年款比 2018與2019 年款高 274%（每個年款早期申訴 27 筆，早年是 8 筆）。
2024 年款的申訴率最高（每年 18.6 筆），2019 年款最低（4.4 筆）。2024 年款的每車齡年申訴數，比這款車各追蹤年款的平均（12.4 筆）高出五成以上。2018與2019 年款的每車齡年申訴數，比這款車各追蹤年款的平均（12.4 筆）低四成以上。
綜合所有追蹤年款，最常見的問題類別是引擎（佔申訴 26.5%），其次是電系（16.5%）與車身與結構（10.0%）。有 33 筆申訴（6.6%）提到碰撞或起火；所有年款合計通報 26 人受傷、1 人死亡。
近 12 個月車主提出 137 筆申訴，前 12 個月是 108 筆，增加 27%。近期申訴最多的是 2021 年款（28 筆）。綜合各年款，一半的事故發生在年款起算 30 個月內。
召回：追蹤年款合計 2 件召回案，以 2025 年收件最多（2 件）。有 1 件 NHTSA 調查涵蓋這款車，最近一件是「Pedestrian alert sounds」（缺陷請願，2023-01-27 開啟，已於 2023-08-07 結案）。
同級距中每年申訴比它少的有 Lexus NX、Audi Q7與Lexus RX；比它多的有 Audi Q5、Mercedes-Benz GLC、BMW X3與BMW X5。
各年款一覽
| 年款 | 申訴 | 每車齡年申訴數 | 申訴指數 | 近 12 個月 | 召回 | 最常見問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 56 | 6.4 | 0.16 | 7 | 0 | 電系 | 查看 › |
| 2019 申訴最少 | 34 | 4.4 | 0.11 | 6 | 0 | 車身與結構 | 查看 › |
| 2020 | 124 | 18.3 | 0.45 | 25 | 0 | 引擎 | 查看 › |
| 2021 | 92 | 15.9 | 0.39 | 28 | 0 | 引擎 | 查看 › |
| 2022 | 70 | 14.6 | 0.36 | 17 | 0 | 引擎 | 查看 › |
| 2023 | 33 | 8.7 | 0.22 | 5 | 0 | 變速箱／動力系統 | 查看 › |
| 2024 ▲50%+ | 52 | 18.6 | 0.46 | 27 | 0 | 車身與結構 | 查看 › |
| 2025 太新，暫不排名 | 28 | 15.7 | 0.39 | 13 | 2 | 引擎 | 查看 › |
| 2026 太新，暫不排名 | 9 | 9.0 | 0.22 | 9 | 0 | 電系 | 查看 › |
▲50%+ = 高於本車款平均每車齡年申訴數 50% 以上. 「太新，暫不排名」：上路未滿兩年，還不能稱為申訴最少的年款。 1.00 代表與比較組相同；2.00 代表每車齡年的申訴數是比較組的兩倍。 上路前兩年的申訴數: 對比同年款平均. 計算方式
趨勢 · 對比同年款平均
上路前兩年的申訴數 ÷ 全部車款平均 (1.00)
申訴提出的年份
近 12 個月: 137 · 前 12 個月: 108 年增減 30% 以內
問題分類
引擎 ›
132 · 26.5% · 1.19 對比全部車款 · 年增減 30% 以內
電系 ›
82 · 16.5% · 1.05 對比全部車款 · 升溫
車身與結構 ›
50 · 10.0% · 1.1 對比全部車款 · 升溫
未指明或其他 ›
47 · 9.4% · 1.05 對比全部車款 · 升溫
變速箱／動力系統 ›
42 · 8.4% · 0.72 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
煞車
29 · 5.8% · 0.97 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
輪胎、輪圈與懸吊
28 · 5.6% · 2.24 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
駕駛輔助系統
24 · 4.8% · 0.84 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
燃油系統
22 · 4.4% · 1.02 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
其他
13 · 2.6% · 1.41 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
安全氣囊與安全帶
13 · 2.6% · 0.69 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
燈光
9 · 1.8% · 1.16 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
轉向
7 · 1.4% · 0.22 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
申訴達 40 筆以上的問題分類才有專頁。
事故發生時的車齡
事故車齡中位數: 30 個月
車主怎麼說
I was told by the investigators that the fire was caused by an electrical component under the passenger seat that Mercedes is well aware of.
Catastrophic failure of the rear lower control arm. Complete fracture through its inboard mounting eye with no warning while my wife was driving the vehicle. The rear - passenger side corner dropped causing the vehicle to spin abruptly.
Fuel Rail Pressure Sensor failure (P0191) This issue generated a check engine light and limp home mode to be initiated. I have had the part changed and when it was changed the previous part had a manufacturing date of 2025.
Since shortly after the vehicle's purchase, I have experienced a persistent, recurring, and unresolved defect in the vehicle's brake hydraulic system.
Vehicle: 2023 Mercedes-Benz GLE 350 4MATIC Approximate mileage at failure: 75,000+ miles While driving my 2023 Mercedes-Benz GLE 350 4MATIC, the check-engine light illuminated and the engine subsequently began making a knocking noise.
節錄自向 NHTSA 提出的申訴原文（英文），為了長度有截短。ODI 編號是 NHTSA 的紀錄編號。
同級距對手 · 豪華 SUV
| # | 車款 | 申訴 | 每車齡年申訴數 | 申訴指數 | 趨勢 | 近期動態 | 召回 | 最常見問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lexus NX | 237 | 6.7 | 0.17 | 惡化中 | 年增減 30% 以內 | 9 | 電系 |
| 2 | Audi Q7 | 364 | 6.8 | 0.17 | 改善中 | 年增減 30% 以內 | 20 | 引擎 |
| 3 | Lexus RX | 441 | 11.7 | 0.29 | 惡化中 | 年增減 30% 以內 | 12 | 安全氣囊與安全帶 |
| 4 | Mercedes-Benz GLE | 498 | 12.4 | 0.31 | 惡化中 | 年增減 30% 以內 | 2 | 引擎 |
| 5 | Audi Q5 | 575 | 12.8 | 0.32 | 持平 | 升溫 | 19 | 電系 |
| 6 | Mercedes-Benz GLC | 529 | 13.3 | 0.33 | 惡化中 | 升溫 | 8 | 引擎 |
| 7 | BMW X3 | 665 | 15.9 | 0.39 | 改善中 | 升溫 | 40 | 電系 |
| 8 | BMW X5 | 825 | 22.8 | 0.56 | 惡化中 | 年增減 30% 以內 | 44 | 電系 |
| 9 | Acura MDX | 981 | 26.6 | 0.66 | 持平 | 升溫 | 16 | 引擎 |
召回（依收件年份）
- 召回案: 2
- 勿駕駛／停戶外: 0
- OTA 修復: 0
安全召回: 2018 (0) · 2019 (0) · 2020 (0) · 2021 (0) · 2022 (0) · 2023 (0) · 2024 (0) · 2025 (2) · 2026 (0)
調查
- Pedestrian alert sounds 已結案
NHTSA received a petition on or about July 18, 2022, requesting that Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 141 be applied to all electric and hybrid vehicles operating in the United States. The petition can be reviewed at NHTSA.gov under ODI Number 11486072. FMVSS 141 establishes performance requirements for pedestrian alert sounds for motor vehicles. The standard applies to hybrid and ele…