Dodge Durango 各年款問題、申訴與召回
在 9 個追蹤年款（2018–2026）中，NHTSA 累計收到 Dodge Durango 的車主申訴 786 筆與 18 件安全召回，平均每車齡年 15.2 筆，申訴比一般車少很多（對全部追蹤車款的指數 0.38）。在中型 SUV級距的 14 款車中，它的每年申訴數由少到多排第 1 名；級距平均是 52.5。
數字只按上路時間標準化，沒有除以銷量：熱賣車款的申訴自然比冷門車款多，而且每筆申訴未經逐一查證。 計算方式
分析
趨勢在改善。以上路前兩年的申訴數、並與同年款其他車相比來衡量，2023與2024 年款比 2018與2019 年款低 80%（每個年款早期申訴 6 筆，早年是 31 筆）。
2021 年款的申訴率最高（每年 35.1 筆），2024 年款最低（5.0 筆）。2018與2021 年款的每車齡年申訴數，比這款車各追蹤年款的平均（15.2 筆）高出五成以上。2024 年款的每車齡年申訴數，比這款車各追蹤年款的平均（15.2 筆）低四成以上。
綜合所有追蹤年款，最常見的問題類別是燈光（佔申訴 24.0%），其次是電系（23.4%）與引擎（14.1%）。燈光類申訴在這裡的比例是全部追蹤車款的 15.5 倍。有 44 筆申訴（5.6%）提到碰撞或起火；所有年款合計通報 30 人受傷、0 人死亡。
近 12 個月車主提出 197 筆申訴，前 12 個月是 164 筆，增加 20%。近期申訴最多的是 2021 年款（64 筆）。綜合各年款，一半的事故發生在年款起算 45 個月內。
召回：追蹤年款合計 18 件召回案，以 2022 年收件最多（5 件），2 件可用 OTA 修復。有 2 件 NHTSA 調查涵蓋這款車，其中 1 件仍在進行，最近一件是「Desiccated Air Bag Inflator Rupture」（工程分析，2021-09-17 開啟，仍在進行中）。
在追蹤的中型 SUV中，它的每年申訴比其他每一款都少，包括 Nissan Pathfinder、Honda Passport、Kia Sorento與Chevrolet Traverse。
各年款一覽
| 年款 | 申訴 | 每車齡年申訴數 | 申訴指數 | 近 12 個月 | 召回 | 最常見問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 ▲50%+ | 233 | 26.5 | 0.66 | 24 | 5 | 電系 | 查看 › |
| 2019 | 143 | 18.4 | 0.46 | 20 | 4 | 燈光 | 查看 › |
| 2020 | 75 | 11.0 | 0.27 | 17 | 2 | 燈光 | 查看 › |
| 2021 ▲50%+ | 203 | 35.1 | 0.87 | 64 | 8 | 燈光 | 查看 › |
| 2022 | 58 | 12.1 | 0.3 | 21 | 7 | 燈光 | 查看 › |
| 2023 | 38 | 10.0 | 0.25 | 22 | 2 | 燈光 | 查看 › |
| 2024 申訴最少 | 14 | 5.0 | 0.12 | 9 | 0 | 引擎 | 查看 › |
| 2025 太新，暫不排名 | 8 | 4.5 | 0.11 | 6 | 0 | 電系 | 查看 › |
| 2026 太新，暫不排名 | 14 | 14.0 | 0.35 | 14 | 0 | 未指明或其他 | 查看 › |
▲50%+ = 高於本車款平均每車齡年申訴數 50% 以上. 「太新，暫不排名」：上路未滿兩年，還不能稱為申訴最少的年款。 1.00 代表與比較組相同；2.00 代表每車齡年的申訴數是比較組的兩倍。 上路前兩年的申訴數: 對比同年款平均. 計算方式
趨勢 · 對比同年款平均
上路前兩年的申訴數 ÷ 全部車款平均 (1.00)
申訴提出的年份
近 12 個月: 197 · 前 12 個月: 164 年增減 30% 以內
問題分類
燈光 ›
189 · 24.0% · 15.5 對比全部車款 · 升溫
電系 ›
184 · 23.4% · 1.49 對比全部車款 · 年增減 30% 以內
引擎 ›
111 · 14.1% · 0.63 對比全部車款 · 年增減 30% 以內
未指明或其他 ›
53 · 6.7% · 0.75 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
煞車 ›
53 · 6.7% · 1.12 對比全部車款 · 年增減 30% 以內
變速箱／動力系統 ›
46 · 5.9% · 0.5 對比全部車款 · 年增減 30% 以內
車身與結構
36 · 4.6% · 0.5 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
安全氣囊與安全帶
33 · 4.2% · 1.11 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
其他
25 · 3.2% · 1.72 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
燃油系統
22 · 2.8% · 0.65 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
輪胎、輪圈與懸吊
16 · 2.0% · 0.81 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
轉向
13 · 1.7% · 0.26 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
駕駛輔助系統
5 · 0.6% · 0.11 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
申訴達 40 筆以上的問題分類才有專頁。
事故發生時的車齡
事故車齡中位數: 45 個月
車主怎麼說
The vehicle was involved in a collision that resulted in deployment of the frontal airbag system. After obtaining the vehicle following the collision, I observed what appears to be an abnormal deployment of the front passenger airbag.
The vehicle fails to start reliably. I have made all the necessary repairs in an attempt to have the car to start reliably. I have replaced items that the average owner would think are normal wear-and-tear items around the starting system.
Bought vehicle new with almost no miles from Dodge Dealer in [XXX] (Paramus Dodge) After 3000 miles I start noticing hard kick when selecting gear from Park to Drive or Reverse gear with noise coming from underneath vehicle almost sounds like broken U joint.
On [XXX], my 2018 Dodge Durango GT (145,076 miles) developed abnormal braking characteristics immediately following a preventive brake-fluid flush performed by Jim Browne Chrysler Dodge Jeep Ram in Dade City, Florida.
Driving down the I-10 early morning there was a loud bang, didnt notice anything in the road ahead of me so I kept driving for another mile or so until I heard something dragging. Activated my trunk camera and saw sparks flying.
節錄自向 NHTSA 提出的申訴原文（英文），為了長度有截短。ODI 編號是 NHTSA 的紀錄編號。
同級距對手 · 中型 SUV
| # | 車款 | 申訴 | 每車齡年申訴數 | 申訴指數 | 趨勢 | 近期動態 | 召回 | 最常見問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Dodge Durango | 786 | 15.2 | 0.38 | 改善中 | 年增減 30% 以內 | 18 | 燈光 |
| 2 | Nissan Pathfinder | 596 | 19.2 | 0.48 | 惡化中 | 升溫 | 12 | 引擎 |
| 3 | Honda Passport | 759 | 24.8 | 0.61 | 改善中 | 升溫 | 17 | 電系 |
| 4 | Kia Sorento | 1,446 | 33.7 | 0.83 | 持平 | 升溫 | 18 | 引擎 |
| 5 | Chevrolet Traverse | 1,738 | 42.0 | 1.04 | 持平 | 年增減 30% 以內 | 14 | 變速箱／動力系統 |
| 6 | Ford Edge | 2,244 | 44.4 | 1.1 | 改善中 | 年增減 30% 以內 | 20 | 引擎 |
| 7 | Toyota Highlander | 2,162 | 45.8 | 1.13 | 改善中 | 升溫 | 21 | 變速箱／動力系統 |
| 8 | Hyundai Santa Fe | 2,092 | 58.4 | 1.45 | 惡化中 | 升溫 | 27 | 引擎 |
| 9 | Honda Pilot | 2,945 | 63.4 | 1.57 | 持平 | 年增減 30% 以內 | 27 | 引擎 |
| 10 | Ford Explorer | 3,270 | 64.0 | 1.59 | 改善中 | 年增減 30% 以內 | 77 | 變速箱／動力系統 |
| 11 | Subaru Outback | 3,816 | 71.8 | 1.78 | 改善中 | 年增減 30% 以內 | 15 | 車身與結構 |
| 12 | Kia Telluride | 2,014 | 74.3 | 1.84 | 改善中 | 升溫 | 17 | 車身與結構 |
| 13 | Jeep Grand Cherokee | 3,477 | 82.4 | 2.04 | 惡化中 | 年增減 30% 以內 | 53 | 電系 |
| 14 | Hyundai Palisade | 2,471 | 105.3 | 2.61 | 惡化中 | 年增減 30% 以內 | 16 | 安全氣囊與安全帶 |
召回（依收件年份）
- 召回案: 18
- 勿駕駛／停戶外: 0
- OTA 修復: 2
安全召回: 2018 (5) · 2019 (4) · 2020 (2) · 2021 (8) · 2022 (7) · 2023 (2) · 2024 (0) · 2025 (0) · 2026 (0)
調查
- Desiccated Air Bag Inflator Rupture 進行中
From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 2004 can degrade, causing the propellant to burn too quickly when ignited. The rapid burning can cause the inflator to rupt…
- Active Head Rest Inadvertent Deployment 已結案
The Office of Defects Investigation (ODI) opened PE19014 on September 9, 2019, to investigate 128 consumer complaints alleging that the Active Head Rest (AHR) inadvertently deployed without the occurrence of a crash or other rear impact event in model year (MY) 2014 Jeep Grand Cherokee and Dodge Durango vehicles.When ODI opened the investigation, ODI was aware of thirteen alleged injuries.A small …