2018 年式 Mercedes-Benz GLC の不具合・苦情・リコール
NHTSA には 2018 年式 Mercedes-Benz GLC についてオーナー苦情が 99 件寄せられており、車齢1年あたり 11.3 件で、苦情は一般的な水準よりかなり少ない水準です（苦情指数 0.28、1.00 が追跡中の全車種の平均）。追跡中の 2018 年式 76 車種のうち、年あたり苦情の少なさで 19 位です。Mercedes-Benz の他車種と比べると苦情率は15% 高い、他の高級 SUVと比べると20% 低いです。
数値は路上にある期間で正規化しており、販売台数では割っていません。売れている車種ほど報告は多くなり、個々の苦情は検証されていません。 集計方法
苦情の提出日は 2018-02-02 から 2026-07-30 まで。 発生から提出までの中央値：7 日。
分析
翌年式（2019）は年あたり 8.9 件で、この年式より少ない。2018 年式は発売後2年間で 20 件の苦情を集め、同年式の平均的な車より77% 低い水準でした。
最も多い問題領域はエンジン（苦情の 32.3%）で、次いで不明・その他（16.2%）、エアバッグ・シートベルト（13.1%）です。6 件（6.1%）は衝突または火災を伴い、負傷 4 件、死亡 0 件が報告されています。
報告された事象の半数は年式開始から 64 か月以内に発生し、最も多い時期は5年目以降（61%）でした。直近12か月の新規苦情は 9 件です。
NHTSA はこの年式の安全リコールを掲載していません。この年式は 3 件の NHTSA 調査の対象で、最新は「Pedestrian alert sounds」（欠陥申立て、2023-01-27 開始、2023-08-07 に終了）です。
苦情指数
- 追跡中の全車種との比較0.28
- Mercedes-Benz の他車種との比較1.15
- 他の 2018 年式との比較0.24
- 他の高級 SUVとの比較0.8
- 発売後2年間の苦情数 · 同年式平均との比較 (20)0.23
- 76 車種中 19 位 · 2018ランキング ›
1.00 は比較グループと同じ水準。2.00 は車齢1年あたりの苦情が2倍。
苦情が提出された年
- 衝突の報告: 5
- 火災の報告: 1
- 負傷: 4
- 死亡: 0
事故発生時の車齢
事故時車齢の中央値: 64 か月
オーナーの報告
I was backing out of my driveway and was putting the car in Drive when the airbag located in my steering wheel deployed without a reason. The car has not been inspected by anyone as of today.
I hydroplaned when driving in rainy weather and slid across freeway. Apparently break assist activated and automatically applied break. The car spun around and hit concrete barrier and then slid again across the freeway.
Error code P052E71 on a 2018 Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC means the Positive Crankcase Ventilation (PCV) Regulator Valve Performance has a malfunction, specifically that the partial-load ventilation valve actuator is blocked.
Component Failure: The vehicle is equipped with the M274 2.0L turbocharged engine, which suffered a major internal mechanical defect.
Safety Issue: Infotainment display screen produces scrambled pixels during Apple CarPlay navigation while driving. Description: When Apple CarPlay is connected and navigation is in use, the vehicle's infotainment display screen suddenly produces scrambled…
NHTSA に提出された苦情（英語）の抜粋。長さの都合で短縮しています。ODI 番号は NHTSA の記録番号です。
同セグメントの競合 · 2018 · 高級 SUV
| 車種 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 |
|---|---|---|---|
| 2018 Lexus NX | 26 | 3.0 | 0.07 |
| 2018 Lexus RX | 47 | 5.3 | 0.13 |
| 2018 Mercedes-Benz GLE | 56 | 6.4 | 0.16 |
| 2018 BMW X5 | 72 | 8.2 | 0.2 |
| 2018 BMW X3 | 76 | 8.6 | 0.21 |
| 2018 Mercedes-Benz GLC | 99 | 11.3 | 0.28 |
| 2018 Audi Q7 | 143 | 16.3 | 0.4 |
| 2018 Acura MDX | 170 | 19.3 | 0.48 |
| 2018 Audi Q5 | 207 | 23.6 | 0.58 |
安全リコール (0)
この年式にリコール記録はありません。
調査
- Pedestrian alert sounds 終了
NHTSA received a petition on or about July 18, 2022, requesting that Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 141 be applied to all electric and hybrid vehicles operating in the United States. The petition can be reviewed at NHTSA.gov under ODI Number 11486072. FMVSS 141 establishes performance requirements for pedestrian alert sounds for motor vehicles. The standard applies to hybrid and ele…
- Desiccated Air Bag Inflator Rupture 調査中
From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 2004 can degrade, causing the propellant to burn too quickly when ignited. The rapid burning can cause the inflator to rupt…
- Front Roof Panel Detachment 終了
On January 8, 2021, after ongoing review with Mercedes Benz, the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Office of Defects Investigation (ODI) opened PE21-001 to assess allegations of front roof panel detachments while driving at highway speeds in certain 2015 Mercedes-Benz (Mercedes) C-Class vehicles.The subject front roof panel is a stationary panel composed of polycarbonate and i…