Volkswagen Tiguan: problemas, reclamações e recalls por ano-modelo
Em 9 anos-modelo (2018–2026), a NHTSA registrou 1.267 reclamações de proprietários e 28 recalls de segurança para o Volkswagen Tiguan. Isso dá em média 29,7 reclamações por ano em circulação: menos reclamações que o habitual (índice 0,74 em relação a todos os veículos acompanhados). No segmento SUVs compactos, fica em 3º de 12 por reclamações ao ano (1º = menos reclamações); a média do segmento é 60,3.
Os números são normalizados pelo tempo em circulação, não pelas vendas: um modelo popular gera mais relatos do que um raro, e as queixas não são verificadas uma a uma. Como contamos
Análise
A tendência é de melhora. Medidos pelas reclamações registradas nos dois primeiros anos em circulação e comparados a outros veículos do mesmo ano-modelo, os modelos 2023 e 2024 ficam 65 % abaixo dos modelos 2018 e 2019 (32 reclamações iniciais por ano-modelo contra 103).
O ano-modelo 2022 tem a taxa mais alta (56,4 reclamações por ano) e o 2023 a mais baixa (18,2). O ano-modelo 2022 fica pelo menos 50 % acima da média do próprio modelo em todos os seus anos-modelo acompanhados, de 29,7 reclamações por ano em circulação.
Em todos os anos-modelo acompanhados, a área de problemas mais comum é Motor (31,4 % das reclamações), seguido de Sistema elétrico (18,2 %) e Desconhecido ou outro (12,0 %). 36 reclamações (2,8 %) descrevem colisão ou incêndio; em todos os anos-modelo, os donos relatam 32 feridos e 0 mortes.
Nos últimos 12 meses os donos registraram 377 reclamações contra 182 nos 12 meses anteriores: um aumento de 107 %. O ano-modelo 2022 gerou mais reclamações recentes (88). Em todos os anos-modelo, metade dos incidentes relatados ocorre em até 29 meses após o início do ano-modelo.
Recalls: 28 campanhas de recall nos anos-modelo acompanhados, a maioria recebida em 2018 (7), 1 com aviso de não dirigir ou estacionar ao ar livre. 2 investigações da NHTSA já abrangeram este modelo; a mais recente é “Seat Belt Webbing Failure” (análise de engenharia, aberta em 2018-07-03, encerrada em 2023-02-27).
No segmento, tem mais reclamações por ano do que Mazda CX-5 e Kia Sportage, mas menos do que Jeep Compass, Subaru Forester, Jeep Cherokee e Chevrolet Equinox.
Anos-modelo em resumo
| Ano | Reclamações | Reclamações por ano em circulação | Índice de reclamações | Últimos 12 meses | Recalls | Problema mais comum | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 292 | 33.2 | 0.82 | 27 | 14 ⚠ | Motor | Ver › |
| 2019 | 193 | 24.8 | 0.61 | 30 | 5 | Sistema elétrico | Ver › |
| 2020 | 141 | 20.8 | 0.52 | 29 | 3 | Sistema elétrico | Ver › |
| 2021 | 142 | 24.5 | 0.61 | 45 | 5 | Motor | Ver › |
| 2022 ▲50%+ | 270 | 56.4 | 1.4 | 88 | 5 | Motor | Ver › |
| 2023 Menos reclamações | 69 | 18.2 | 0.45 | 27 | 1 | Motor | Ver › |
| 2024 | 74 | 26.5 | 0.66 | 51 | 2 | Sistema elétrico | Ver › |
| 2025 Novo demais para classificar | 52 | 29.1 | 0.72 | 46 | 3 | Motor | Ver › |
| 2026 Novo demais para classificar | 34 | 34.0 | 0.84 | 34 | 0 | Motor | Ver › |
▲50%+ = 50 % ou mais acima da taxa anual média do modelo. “Novo demais para classificar”: tem menos de dois anos em circulação, por isso ainda não pode ser apontado como o ano-modelo com menos reclamações. 1,00 equivale ao grupo de comparação. 2,00 significa o dobro de reclamações por ano. Reclamações nos primeiros 2 anos: vs. média do mesmo ano-modelo. Como contamos
Tendência · vs. média do mesmo ano-modelo
Reclamações nos primeiros 2 anos ÷ Média de todos os veículos (1.00)
Ano em que foram registradas
Últimos 12 meses: 377 · 12 meses anteriores: 182 Em alta
Áreas de problemas
Motor ›
398 · 31.4% · 1.41 vs. todos os veículos · Em alta
Sistema elétrico ›
230 · 18.2% · 1.15 vs. todos os veículos · Em alta
Desconhecido ou outro ›
152 · 12.0% · 1.34 vs. todos os veículos · Variação anual abaixo de 30 %
Carroceria e estrutura ›
101 · 8.0% · 0.88 vs. todos os veículos · Em alta
Assistência ao condutor ›
75 · 5.9% · 1.03 vs. todos os veículos · Em alta
Transmissão ›
74 · 5.8% · 0.5 vs. todos os veículos · Poucas reclamações recentes para julgar
Freios ›
56 · 4.4% · 0.73 vs. todos os veículos · Variação anual abaixo de 30 %
Airbags e cintos ›
46 · 3.6% · 0.96 vs. todos os veículos · Poucas reclamações recentes para julgar
Sistema de combustível
39 · 3.1% · 0.71 vs. todos os veículos · Em queda
Direção
31 · 2.4% · 0.38 vs. todos os veículos · Poucas reclamações recentes para julgar
Iluminação
25 · 2.0% · 1.27 vs. todos os veículos · Poucas reclamações recentes para julgar
Rodas, pneus e suspensão
25 · 2.0% · 0.79 vs. todos os veículos · Poucas reclamações recentes para julgar
Outros
15 · 1.2% · 0.64 vs. todos os veículos · Poucas reclamações recentes para julgar
Só áreas com pelo menos 40 reclamações têm página própria.
Idade do veículo no incidente
Idade mediana no incidente: 29 meses
O que os donos relatam
I was driving Eastbound on I-94 at 6am pitch black dark out and looked down at my dog and veered off to the grated area of the highway and the nosie startled my dog and he jumped, hitting my arm and the front left wheel went off the road and i lost control at…
My vehicle was parked on my worksite and when I can out to check a truck in. I noticed my windows looked tinted and when I went to investigate my vehicle was on fire or smoking badly and I closed the door and call [XXX].
On my commute home i heard a small pebble hit my windshield. I came home parked in the garage and two days later, there’s a crack half way across my windshield.
Driving totally fine and my car makes a loud noise, tells me to check starter system and pull over. ALL electronics shut off and engine continues to run.
Within 6 months of purchasing car CPO from dealer, car went into limp mode. Was less than 35k miles, still having same issues at 85k miles. Took to dealer, they said nothing was wrong with car.
Trechos de reclamações registradas na NHTSA (em inglês), encurtados. O número ODI é o identificador do registro na NHTSA.
Concorrentes do segmento · SUVs compactos
| # | Modelos | Reclamações | Reclamações por ano em circulação | Índice de reclamações | Tendência | Atividade recente | Recalls | Problema mais comum |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mazda CX-5 | 862 | 18.6 | 0.46 | Piorando | Variação anual abaixo de 30 % | 3 | Motor |
| 2 | Kia Sportage | 1.017 | 29.7 | 0.74 | Piorando | Em alta | 12 | Motor |
| 3 | Volkswagen Tiguan | 1.267 | 29.7 | 0.74 | Melhorando | Em alta | 28 | Motor |
| 4 | Jeep Compass | 1.853 | 31.4 | 0.78 | Melhorando | Variação anual abaixo de 30 % | 12 | Motor |
| 5 | Subaru Forester | 2.453 | 45.0 | 1.11 | Melhorando | Variação anual abaixo de 30 % | 14 | Carroceria e estrutura |
| 6 | Jeep Cherokee | 2.906 | 55.5 | 1.38 | Melhorando | Variação anual abaixo de 30 % | 25 | Transmissão |
| 7 | Chevrolet Equinox | 2.068 | 64.8 | 1.61 | Estável | Variação anual abaixo de 30 % | 23 | Motor |
| 8 | Toyota RAV4 | 3.158 | 67.2 | 1.67 | Melhorando | Variação anual abaixo de 30 % | 25 | Motor |
| 9 | Hyundai Tucson | 2.402 | 75.3 | 1.87 | Piorando | Em alta | 15 | Motor |
| 10 | Nissan Rogue | 3.149 | 79.1 | 1.96 | Melhorando | Em alta | 26 | Motor |
| 11 | Ford Escape | 5.254 | 87.3 | 2.16 | Estável | Variação anual abaixo de 30 % | 50 | Motor |
| 12 | Honda CR-V | 6.037 | 139.4 | 3.46 | Estável | Variação anual abaixo de 30 % | 25 | Direção |
Recalls por ano de recebimento
- Campanhas: 28
- Não dirigir / estacionar ao ar livre: 1
- Correção remota: 0
Recalls de segurança: 2018 (14) · 2019 (5) · 2020 (3) · 2021 (5) · 2022 (5) · 2023 (1) · 2024 (2) · 2025 (3) · 2026 (0)
Investigações
- Seat Belt Webbing Failure Encerrada
In December 2017, NHTSA conducted two (2) New Car Assessment Program (NCAP) tests on the Model Year (MY) 2018 Volkswagen (VW) Tiguan. Both tests were 35mph full frontal impacts into a rigid barrier with a 50th percentile male dummy seat-belted in the driver position and a 5th percentile female seat-belted in the right front passenger position. The tests were conducted on December 8, 2017, at MGA R…
- Seat Belt Webbing Failure Encerrada
In December 2017, NHTSA conducted two New Car Assessment Program (NCAP) tests on the 2018 MY Volkswagen (VW) Tiguan. Both tests were 35 mph, full frontal impacts into a rigid barrier with a 50th percentile male dummy seat-belted in the driver position and a 5th percentile female seat-belted in the right front-passenger position. The tests were conducted on December 8, 2017 at MGA Research Corp. in…