Nissan Pathfinder 年式別の不具合・苦情・リコール
追跡中の 8 年式（2018〜2026）を通じて、NHTSA には Nissan Pathfinder のオーナー苦情 596 件と 12 件の安全リコールが記録されています。平均は車齢1年あたり 19.2 件で、苦情は一般的な水準よりかなり少ない水準です（追跡中の全車種に対する指数 0.48）。ミドルサイズ SUVセグメント 14 車種のうち、年あたり苦情の少なさで 2 位です。セグメント平均は 52.5 件です。
数値は路上にある期間で正規化しており、販売台数では割っていません。売れている車種ほど報告は多くなり、個々の苦情は検証されていません。 集計方法
分析
傾向は悪化しています。発売後2年間の苦情数を同年式の他車と比較すると、2023、2024 年式は 2018、2019 年式より 130% 高い水準です（年式あたり初期苦情 44 件、以前は 21 件）。
苦情率が最も高いのは 2024 年式（年あたり 30.5 件）、最も低いのは 2020 年式（7.8 件）です。2024、2025 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（19.2 件）を 50% 以上上回っています。2018、2019、2020 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（19.2 件）を 40% 以上下回っています。
追跡中の全年式を通じて最も多い問題領域はエンジン（苦情の 18.0%）で、次いでブレーキ（18.0%）、電装（16.3%）です。21 件（3.5%）は衝突または火災を伴い、全年式で負傷 14 件、死亡 0 件が報告されています。
直近12か月のオーナー苦情は 190 件で、その前の12か月は 110 件。73% の増加です。最近の報告が最も多いのは 2024 年式（58 件）です。全年式を通じて、報告された事象の半数は年式開始から 24 か月以内に発生しています。
リコール：追跡中の年式で 12 件のリコール、最も多かったのは 2021 年（3 件）（うち 2 件に運転禁止または屋外駐車の警告）（うち 1 件は OTA 修正可能）。追跡中の年式を対象とする NHTSA 調査はありません。
同セグメントで年あたり苦情がより少ないのは Dodge Durango、より多いのは Honda Passport、Kia Sorento、Chevrolet Traverse、Ford Edge です。
年式ごとの概要
| 年式 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 直近12か月 | リコール | 最も多い問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 77 | 8.8 | 0.22 | 7 | 3 ⚠ | 電装 | 表示 › |
| 2019 | 76 | 9.8 | 0.24 | 10 | 2 ⚠ | エンジン | 表示 › |
| 2020 苦情最少 | 53 | 7.8 | 0.19 | 13 | 0 | エンジン | 表示 › |
| 2022 | 136 | 28.4 | 0.7 | 21 | 5 | ブレーキ | 表示 › |
| 2023 | 104 | 27.4 | 0.68 | 32 | 1 | 電装 | 表示 › |
| 2024 ▲50%+ | 85 | 30.5 | 0.76 | 58 | 2 | ブレーキ | 表示 › |
| 2025 ▲50%+ | 54 | 30.2 | 0.75 | 38 | 1 | ボディ・構造 | 表示 › |
| 2026 新しすぎて順位なし | 11 | 11.0 | 0.27 | 11 | 0 | 電装 | 表示 › |
▲50%+ = この車種の平均（車齢1年あたり）より50%以上多い. 「新しすぎて順位なし」：路上に出て2年未満のため、苦情が最も少ない年式とはまだ判定しません。 1.00 は比較グループと同じ水準。2.00 は車齢1年あたりの苦情が2倍。 発売後2年間の苦情数: 同年式平均との比較. 集計方法
傾向 · 同年式平均との比較
発売後2年間の苦情数 ÷ 全車種平均 (1.00)
苦情が提出された年
直近12か月: 190 · その前の12か月: 110 増加
問題領域
エンジン ›
107 · 18.0% · 0.81 全車種との比較 · 増加
ブレーキ ›
107 · 18.0% · 2.98 全車種との比較 · 増加
電装 ›
97 · 16.3% · 1.03 全車種との比較 · 増加
不明・その他 ›
64 · 10.7% · 1.2 全車種との比較 · 増加
トランスミッション／駆動系 ›
53 · 8.9% · 0.76 全車種との比較 · 減少
ボディ・構造 ›
50 · 8.4% · 0.92 全車種との比較 · 増加
その他
28 · 4.7% · 2.54 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
エアバッグ・シートベルト
23 · 3.9% · 1.02 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
運転支援システム
22 · 3.7% · 0.64 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
燃料系統
20 · 3.4% · 0.77 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ホイール・タイヤ・サスペンション
14 · 2.3% · 0.94 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ステアリング
8 · 1.3% · 0.21 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
灯火類
3 · 0.5% · 0.32 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
苦情が 40 件以上の問題領域のみ専用ページがあります。
事故発生時の車齢
事故時車齢の中央値: 24 か月
オーナーの報告
While pulling my 2026 Nissan Pathfinder into my residential driveway at low speed, I pressed the brake pedal, but the vehicle did not slow or stop.
I bought my 2025 Pathfinder in November 2025. In early December, the automatic emergency braking symbol started flashing; I took it to the Nissan dealership in Downey, and they told me that unless there was a permanent error code, they couldn't do anything.
I purchased the car in June 2025 and the sunroof exploded while I was driving down the highway in Dec. 2025. The explosion scared me, the driver. Shattered glass covered me, my front passenger, and my adult son in the back seat.
Since purchasing this new Nissan in October 2025, the vehicle feels very unstable with random movement side to side on the interstate. My side impact warnings go off very frequently when traveling in my sales territory due to this.
My 2025 Nissan Pathfinder has experienced recurring transmission problems, including unexpectedly switching from Automatic Drive into Manual 1st Gear without driver input.
NHTSA に提出された苦情（英語）の抜粋。長さの都合で短縮しています。ODI 番号は NHTSA の記録番号です。
同セグメントの競合 · ミドルサイズ SUV
| # | 車種 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 傾向 | 最近の動き | リコール | 最も多い問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Dodge Durango | 786 | 15.2 | 0.38 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 18 | 灯火類 |
| 2 | Nissan Pathfinder | 596 | 19.2 | 0.48 | 悪化 | 増加 | 12 | エンジン |
| 3 | Honda Passport | 759 | 24.8 | 0.61 | 改善 | 増加 | 17 | 電装 |
| 4 | Kia Sorento | 1,446 | 33.7 | 0.83 | 横ばい | 増加 | 18 | エンジン |
| 5 | Chevrolet Traverse | 1,738 | 42.0 | 1.04 | 横ばい | 前年比 ±30% 以内 | 14 | トランスミッション／駆動系 |
| 6 | Ford Edge | 2,244 | 44.4 | 1.1 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 20 | エンジン |
| 7 | Toyota Highlander | 2,162 | 45.8 | 1.13 | 改善 | 増加 | 21 | トランスミッション／駆動系 |
| 8 | Hyundai Santa Fe | 2,092 | 58.4 | 1.45 | 悪化 | 増加 | 27 | エンジン |
| 9 | Honda Pilot | 2,945 | 63.4 | 1.57 | 横ばい | 前年比 ±30% 以内 | 27 | エンジン |
| 10 | Ford Explorer | 3,270 | 64.0 | 1.59 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 77 | トランスミッション／駆動系 |
| 11 | Subaru Outback | 3,816 | 71.8 | 1.78 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 15 | ボディ・構造 |
| 12 | Kia Telluride | 2,014 | 74.3 | 1.84 | 改善 | 増加 | 17 | ボディ・構造 |
| 13 | Jeep Grand Cherokee | 3,477 | 82.4 | 2.04 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 53 | 電装 |
| 14 | Hyundai Palisade | 2,471 | 105.3 | 2.61 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 16 | エアバッグ・シートベルト |
リコール（受理年別）
- リコール件数: 12
- 運転禁止／屋外駐車: 2
- OTA 修正: 1
安全リコール: 2018 (3) · 2019 (2) · 2020 (0) · 2022 (5) · 2023 (1) · 2024 (2) · 2025 (1) · 2026 (0)
調査
追跡中の年式に NHTSA の調査はありません。