Ford Explorer 年式別の不具合・苦情・リコール
追跡中の 9 年式（2018〜2026）を通じて、NHTSA には Ford Explorer のオーナー苦情 3,270 件と 77 件の安全リコールが記録されています。平均は車齢1年あたり 64.0 件で、苦情は一般的な水準より多い水準です（追跡中の全車種に対する指数 1.59）。ミドルサイズ SUVセグメント 14 車種のうち、年あたり苦情の少なさで 10 位です。セグメント平均は 52.5 件です。
数値は路上にある期間で正規化しており、販売台数では割っていません。売れている車種ほど報告は多くなり、個々の苦情は検証されていません。 集計方法
分析
傾向は改善しています。発売後2年間の苦情数を同年式の他車と比較すると、2023、2024 年式は 2018、2019 年式より 42% 低い水準です（年式あたり初期苦情 30 件、以前は 55 件）。
苦情率が最も高いのは 2020 年式（年あたり 181.9 件）、最も低いのは 2024 年式（7.5 件）です。2020 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（64.0 件）を 50% 以上上回っています。2019、2023、2024 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（64.0 件）を 40% 以上下回っています。
追跡中の全年式を通じて最も多い問題領域はトランスミッション／駆動系（苦情の 22.0%）で、次いでボディ・構造（20.8%）、電装（13.4%）です。トランスミッション／駆動系の苦情は、追跡中の全車種と比べて 1.9 倍の割合で発生しています。137 件（4.2%）は衝突または火災を伴い、全年式で負傷 120 件、死亡 0 件が報告されています。
直近12か月のオーナー苦情は 803 件で、その前の12か月は 837 件。4% の減少です。最近の報告が最も多いのは 2020 年式（234 件）です。全年式を通じて、報告された事象の半数は年式開始から 49 か月以内に発生しています。
リコール：追跡中の年式で 77 件のリコール、最も多かったのは 2026 年（20 件）（うち 1 件は OTA 修正可能）。この車種は 7 件の NHTSA 調査の対象となっており、うち 2 件は調査中、最新は「Underbody shields detachment」（欠陥申立て、2025-09-05 開始、2026-04-09 に終了）です。
同セグメントで年あたり苦情がより少ないのは Dodge Durango、Nissan Pathfinder、Honda Passport、Kia Sorento、より多いのは Subaru Outback、Kia Telluride、Jeep Grand Cherokee、Hyundai Palisade です。
年式ごとの概要
| 年式 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 直近12か月 | リコール | 最も多い問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 735 | 83.6 | 2.07 | 133 | 7 | ボディ・構造 | 表示 › |
| 2019 | 299 | 38.4 | 0.95 | 60 | 6 | ボディ・構造 | 表示 › |
| 2020 ▲50%+ | 1,235 | 181.9 | 4.51 | 234 | 35 | トランスミッション／駆動系 | 表示 › |
| 2021 | 450 | 77.7 | 1.93 | 131 | 27 | トランスミッション／駆動系 | 表示 › |
| 2022 | 271 | 56.6 | 1.4 | 89 | 24 | トランスミッション／駆動系 | 表示 › |
| 2023 | 112 | 29.6 | 0.73 | 40 | 15 | ボディ・構造 | 表示 › |
| 2024 苦情最少 | 21 | 7.5 | 0.19 | 10 | 10 | ボディ・構造 | 表示 › |
| 2025 新しすぎて順位なし | 105 | 58.7 | 1.45 | 64 | 20 | 電装 | 表示 › |
| 2026 新しすぎて順位なし | 42 | 42.0 | 1.04 | 42 | 14 | ボディ・構造 | 表示 › |
▲50%+ = この車種の平均（車齢1年あたり）より50%以上多い. 「新しすぎて順位なし」：路上に出て2年未満のため、苦情が最も少ない年式とはまだ判定しません。 1.00 は比較グループと同じ水準。2.00 は車齢1年あたりの苦情が2倍。 発売後2年間の苦情数: 同年式平均との比較. 集計方法
傾向 · 同年式平均との比較
発売後2年間の苦情数 ÷ 全車種平均 (1.00)
苦情が提出された年
直近12か月: 803 · その前の12か月: 837 前年比 ±30% 以内
問題領域
トランスミッション／駆動系 ›
721 · 22.0% · 1.89 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
ボディ・構造 ›
679 · 20.8% · 2.28 全車種との比較 · 減少
電装 ›
439 · 13.4% · 0.85 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
不明・その他 ›
422 · 12.9% · 1.44 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
エンジン ›
400 · 12.2% · 0.55 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
ブレーキ ›
100 · 3.1% · 0.51 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
ホイール・タイヤ・サスペンション ›
98 · 3.0% · 1.2 全車種との比較 · 増加
燃料系統 ›
88 · 2.7% · 0.62 全車種との比較 · 増加
その他
81 · 2.5% · 1.34 全車種との比較 · 増加
エアバッグ・シートベルト ›
68 · 2.1% · 0.55 全車種との比較 · 増加
ステアリング ›
68 · 2.1% · 0.32 全車種との比較 · 増加
灯火類 ›
60 · 1.8% · 1.18 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
運転支援システム ›
46 · 1.4% · 0.25 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
苦情が 40 件以上の問題領域のみ専用ページがあります。
事故発生時の車齢
事故時車齢の中央値: 49 か月
オーナーの報告
The contact owns a 2020 Ford Explorer. The contact stated that while driving, the vehicle was shaking excessively, with severe vibrations throughout the cabin of the vehicle. The failure was coming from the engine compartment.
Last night around [XXX], a police officer was operating a 2025 Ford Police Interceptor Utility cruiser #[XXX] near the intersection of [XXX] and [XXX].
Rear liftgate window spontaneously shattered while sitting in my driveway.
Traveling of the freeway at 80 mph, pull left to pass Semi, upon getting halfway past the truck the adaptive cruise Control activates and brings the vehicle to under 65 mph extremely fast. After a few seconds the vehicle rapidly accelerates back to 80 mph.
My mom was helping me strap my 3 year old and baby in the car seats of my 2022 ford explorer and said my car smelled like raw gas. I didn’t realize it because I was so used to it. As soon as she said something I did smell it.
NHTSA に提出された苦情（英語）の抜粋。長さの都合で短縮しています。ODI 番号は NHTSA の記録番号です。
同セグメントの競合 · ミドルサイズ SUV
| # | 車種 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 傾向 | 最近の動き | リコール | 最も多い問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Dodge Durango | 786 | 15.2 | 0.38 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 18 | 灯火類 |
| 2 | Nissan Pathfinder | 596 | 19.2 | 0.48 | 悪化 | 増加 | 12 | エンジン |
| 3 | Honda Passport | 759 | 24.8 | 0.61 | 改善 | 増加 | 17 | 電装 |
| 4 | Kia Sorento | 1,446 | 33.7 | 0.83 | 横ばい | 増加 | 18 | エンジン |
| 5 | Chevrolet Traverse | 1,738 | 42.0 | 1.04 | 横ばい | 前年比 ±30% 以内 | 14 | トランスミッション／駆動系 |
| 6 | Ford Edge | 2,244 | 44.4 | 1.1 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 20 | エンジン |
| 7 | Toyota Highlander | 2,162 | 45.8 | 1.13 | 改善 | 増加 | 21 | トランスミッション／駆動系 |
| 8 | Hyundai Santa Fe | 2,092 | 58.4 | 1.45 | 悪化 | 増加 | 27 | エンジン |
| 9 | Honda Pilot | 2,945 | 63.4 | 1.57 | 横ばい | 前年比 ±30% 以内 | 27 | エンジン |
| 10 | Ford Explorer | 3,270 | 64.0 | 1.59 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 77 | トランスミッション／駆動系 |
| 11 | Subaru Outback | 3,816 | 71.8 | 1.78 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 15 | ボディ・構造 |
| 12 | Kia Telluride | 2,014 | 74.3 | 1.84 | 改善 | 増加 | 17 | ボディ・構造 |
| 13 | Jeep Grand Cherokee | 3,477 | 82.4 | 2.04 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 53 | 電装 |
| 14 | Hyundai Palisade | 2,471 | 105.3 | 2.61 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 16 | エアバッグ・シートベルト |
リコール（受理年別）
- リコール件数: 77
- 運転禁止／屋外駐車: 0
- OTA 修正: 1
安全リコール: 2018 (7) · 2019 (6) · 2020 (35) · 2021 (27) · 2022 (24) · 2023 (15) · 2024 (10) · 2025 (20) · 2026 (14)
調査
- Hertz/Vehicles Rented with Open Recalls 調査中
NHTSA is opening this audit query to investigate whether The Hertz Corporation (Hertz) has complied with the requirements of the National Traffic and Motor Vehicle Safety Act (Safety Act). The Safety Act requires, among other things, that a rental company shall not rent a vehicle subject to a safety recall unless the recall remedy has been performed. 49 U.S.C. § 30120(i).NHTSA is in receipt of inf…
- Rearview Camera FMVSS 111 Noncompliance 調査中
On September 23, 2020, Ford Motor Company (Ford) filed a noncompliance recall report under 49 CFR Part 573 (NHTSA Recall No. 20V-575), recalling 620,246 Model Year (MY) 2020 Ford F-150, F-250, F-350, F-450, F-550, Explorer, Mustang, Transit, Expedition, Escape, Ranger and Edge, and Lincoln Nautilus and Corsair vehicles for a noncompliance with Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 111, Rea…
- Underbody shields detachment 終了
The Office of Defects Investigation (ODI) received a petition on August 22, 2025, requesting a defect investigation into an alleged defect of the “underbody shields” on model year (MY) 2020 Ford Explorer vehicles. The petition alleges premature degradation and detachment of the plastic underbody shields, potentially leading to road debris. The petition itself can be reviewed at NHTSA.gov under ODI…
- Loss of Motive Power 終了
On July 22, 2022, the Office of Defects Investigation (ODI) granted a Defect Petition (DP22001) and opened a Preliminary Evaluation (PE22007) to investigate allegations of loss of motive power in model year (MY) 2021 Ford Bronco vehicles equipped with 2.7L EcoBoost engines. Complainants were reporting sudden engine failure while driving resulting in a loss of motive power, often without the abilit…
- Rear Axle Bolt Failure 終了
On July 17, 2023, the Office of Defect Investigation (ODI) opened this Recall Query (RQ) after receiving 2 consumer complaints alleging loss of vehicle forward power and/or loss of transmission torque of the rear wheels in model year (MY) 2020-2022 Ford Explorer vehicles (subject vehicles). The RQ was opened to focus on the effectiveness of the remedies of Recalls 22V-255 and 23V-199 related to th…
- Pedestrian alert sounds 終了
NHTSA received a petition on or about July 18, 2022, requesting that Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 141 be applied to all electric and hybrid vehicles operating in the United States. The petition can be reviewed at NHTSA.gov under ODI Number 11486072. FMVSS 141 establishes performance requirements for pedestrian alert sounds for motor vehicles. The standard applies to hybrid and ele…