Ford Explorer 年式別の不具合・苦情・リコール
追跡中の 8 年式（2018〜2025）を通じて、NHTSA には Ford Explorer のオーナー苦情 3,122 件と 70 件の安全リコールが記録されています。平均は車齢1年あたり 65.6 件で、苦情は一般的な水準より多い水準です（追跡中の全車種に対する指数 1.56）。ミドルサイズ SUVセグメント 14 車種のうち、年あたり苦情の少なさで 9 位です。セグメント平均は 53.1 件です。
数値は路上にある期間で正規化しており、販売台数では割っていません。売れている車種ほど報告は多くなり、個々の苦情は検証されていません。 集計方法
分析
傾向は改善しています。発売後2年間の苦情数を同年式の他車と比較すると、2023、2024 年式は 2018、2019 年式より 40% 低い水準です（年式あたり初期苦情 30 件、以前は 55 件）。
苦情率が最も高いのは 2020 年式（年あたり 180.2 件）、最も低いのは 2024 年式（7.1 件）です。2020 年式はこの車種の平均を 50% 以上上回っており、最も注意して調べるべき年式です。2019、2023、2024 年式はこの車種の平均を大きく下回っています。
追跡中の全年式を通じて最も多い問題領域はトランスミッション／駆動系（苦情の 21.9%）で、次いでボディ・構造（21.0%）、電装（13.6%）です。トランスミッション／駆動系の苦情は、追跡中の全車種と比べて 1.9 倍の割合で発生しています。オーナーの報告に繰り返し登場する語：“structure”、“trim”、“a-pillar”、“detached”、“received notification”。129 件（4.1%）は衝突または火災を伴い、全年式で負傷 114 件、死亡 0 件が報告されています。
直近12か月のオーナー苦情は 736 件で、その前の12か月は 807 件。ペースは横ばいです。最近の報告が最も多いのは 2020 年式（234 件）です。全年式を通じて、報告された事象の半数は年式開始から 49 か月以内に発生しています。
リコール：追跡中の年式で 70 件のリコール、最も多かったのは 2025 年（16 件）（うち 1 件は OTA 修正可能）。この車種は 7 件の NHTSA 欠陥調査の対象となっており、うち 2 件は調査中、最新は「Underbody shields detachment」（2025-09-05 開始、2026-04-09 に終了）です。
同セグメントで年あたり苦情がより少ないのは Dodge Durango、Honda Passport、Nissan Pathfinder、Kia Sorento、より多いのは Honda Pilot、Kia Telluride、Subaru Outback、Jeep Grand Cherokee です。
年式ごとの概要
| 年式 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 発売後2年間の苦情数 | 同年式平均との比較 | 直近12か月 | リコール | 最も多い問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 726 | 83.7 | 1.99 | 83 | 0.93 | 142 | 7 | ボディ・構造 | 表示 › |
| 2019 | 291 | 37.9 | 0.9 | 27 | 0.33 | 59 | 6 | ボディ・構造 | 表示 › |
| 2020 注意が必要な年式 | 1,203 | 180.2 | 4.28 | 254 | 4.46 | 234 | 35 | トランスミッション／駆動系 | 表示 › |
| 2021 | 420 | 74.0 | 1.76 | 67 | 1.1 | 110 | 27 | トランスミッション／駆動系 | 表示 › |
| 2022 | 260 | 55.6 | 1.32 | 100 | 1.35 | 85 | 24 | トランスミッション／駆動系 | 表示 › |
| 2023 | 107 | 29.1 | 0.69 | 48 | 0.58 | 36 | 15 | ボディ・構造 | 表示 › |
| 2024 苦情最少 | 19 | 7.1 | 0.17 | 13 | 0.18 | 9 | 10 | ボディ・構造 | 表示 › |
| 2025 | 96 | 57.4 | 1.36 | — | — | 61 | 20 | 電装 | 表示 › |
1.00 は比較グループと同じ水準。2.00 は車齢1年あたりの苦情が2倍。 発売後2年間の苦情数: 同年式平均との比較. 集計方法
傾向 · 同年式平均との比較
発売後2年間の苦情数 ÷ 全車種平均 (1.00)
苦情が提出された年
直近12か月: 736 · その前の12か月: 807 安定
問題領域
その他
68 · 2.2% · 1.2 全車種との比較 · 安定
- seat39
- headrest9
- row12
- position15
苦情が 40 件以上の問題領域のみ専用ページがあります。
苦情に多い語
- structure259
- trim243
- a-pillar144
- detached159
- received notification340
- available540
- aware544
- blue138
事故発生時の車齢
事故時車齢の中央値: 49 か月
オーナーの報告
While taking groceries out of the back of the SUV, the hatchback closed without a sound warning and hit the top of my head causing a concussion and neck injury.
The contact owned a 2018 Ford Explorer. The contact stated that while driving at various speeds, a message displayed on several occasions instructing the driver to pull over and shut off the vehicle because the battery would shut off.
The rearview backup camera on my vehicle has malfunctioned and does not reliably display an image when the vehicle is placed in reverse.
The contact owns a 2018 Ford Explorer. The contact stated that while driving 55 MPH, the vehicle veered off the road toward the passenger’s side.
I am reporting ongoing safety-related powertrain and drivability concerns involving my 2021 Ford Explorer ST in Fresno, California.
NHTSA に提出された苦情（英語）の抜粋。長さの都合で短縮しています。ODI 番号は NHTSA の記録番号です。
同セグメントの競合 · ミドルサイズ SUV
| # | 車種 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 傾向 | 最近の動き | リコール | 最も多い問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Dodge Durango | 752 | 15.2 | 0.36 | 改善 | 安定 | 18 | 灯火類 |
| 2 | Honda Passport | 652 | 17.6 | 0.42 | 改善 | 増加 | 16 | エンジン |
| 3 | Nissan Pathfinder | 566 | 20.1 | 0.48 | 悪化 | 増加 | 12 | エンジン |
| 4 | Kia Sorento | 1,382 | 36.2 | 0.86 | 横ばい | 増加 | 17 | エンジン |
| 5 | Ford Edge | 2,164 | 43.6 | 1.04 | 改善 | 安定 | 20 | エンジン |
| 6 | Chevrolet Traverse | 1,657 | 43.8 | 1.04 | 横ばい | 安定 | 13 | トランスミッション／駆動系 |
| 7 | Toyota Highlander | 2,062 | 44.5 | 1.06 | 改善 | 増加 | 21 | トランスミッション／駆動系 |
| 8 | Hyundai Santa Fe | 1,968 | 58.3 | 1.38 | 悪化 | 増加 | 26 | エンジン |
| 9 | Ford Explorer | 3,122 | 65.6 | 1.56 | 改善 | 安定 | 70 | トランスミッション／駆動系 |
| 10 | Honda Pilot | 2,824 | 67.4 | 1.6 | 横ばい | 安定 | 26 | エンジン |
| 11 | Kia Telluride | 1,945 | 73.6 | 1.75 | 改善 | 増加 | 17 | ボディ・構造 |
| 12 | Subaru Outback | 3,749 | 77.0 | 1.83 | 改善 | 安定 | 15 | ボディ・構造 |
| 13 | Jeep Grand Cherokee | 3,335 | 85.9 | 2.04 | 悪化 | 増加 | 49 | 電装 |
| 14 | Hyundai Palisade | 2,277 | 102.2 | 2.43 | 悪化 | 安定 | 13 | エアバッグ・シートベルト |
リコール（受理年別）
- リコール件数: 70
- 運転禁止／屋外駐車: 0
- OTA 修正: 1
安全リコール: 2018 (7) · 2019 (6) · 2020 (35) · 2021 (27) · 2022 (24) · 2023 (15) · 2024 (10) · 2025 (20)
欠陥調査
- Underbody shields detachment 終了
The Office of Defects Investigation (ODI) received a petition on August 22, 2025, requesting a defect investigation into an alleged defect of the âunderbody shieldsâ on model year (MY) 2020 Ford Explorer vehicles. The petition alleges premature degradation and detachment of the plastic underbody shields, potentially leading to road debris. The petition itself can be reviewed at NHTSA.gov under…
- Loss of Motive Power 終了
On July 22, 2022, the Office of Defects Investigation (ODI) granted a Defect Petition (DP22001) and opened a Preliminary Evaluation (PE22007) to investigate allegations of loss of motive power in model year (MY) 2021 Ford Bronco vehicles equipped with 2.7L EcoBoost engines. Complainants were reporting sudden engine failure while driving resulting in a loss of motive power, often without the abilit…
- Rear Axle Bolt Failure 終了
On July 17, 2023, the Office of Defect Investigation (ODI) opened this Recall Query (RQ) after receiving 2 consumer complaints alleging loss of vehicle forward power and/or loss of transmission torque of the rear wheels in model year (MY) 2020-2022 Ford Explorer vehicles (subject vehicles). The RQ was opened to focus on the effectiveness of the remedies of Recalls 22V-255 and 23V-199 related to th…
- Pedestrian alert sounds 終了
NHTSA received a petition on or about July 18, 2022, requesting that Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 141 be applied to all electric and hybrid vehicles operating in the United States. The petition can be reviewed at NHTSA.gov under ODI Number 11486072. FMVSS 141 establishes performance requirements for pedestrian alert sounds for motor vehicles. The standard applies to hybrid and ele…
- Windshield trim molding Item detachment 終了
On January 27, 2023, the Office of Defects Investigation (ODI) opened PE23-001 to investigate allegations of A-pillar trim panel detachment on model year (MY) 2011-2019 Ford Explorer vehicles. At the time of opening, the office had received 164 Vehicle Owner Questionnaires (VOQs) reporting this failure. ODI has received 671 VOQs regarding this failure, including 1 alleged crash and 2 alleged injur…
- Hertz/Vehicles Rented with Open Recalls 調査中
NHTSA is opening this audit query to investigate whether The Hertz Corporation (Hertz) has complied with the requirements of the National Traffic and Motor Vehicle Safety Act (Safety Act). The Safety Act requires, among other things, that a rental company shall not rent a vehicle subject to a safety recall unless the recall remedy has been performed. 49 U.S.C. § 30120(i).NHTSA is in receipt of in…
よくある質問
Ford Explorer で苦情が最も多い年式は？
苦情率が最も高いのは 2020 年式（年あたり 180.2 件）、最も低いのは 2024 年式（7.1 件）です。
Ford Explorer は良くなっている？悪くなっている？
傾向は改善しています。発売後2年間の苦情数を同年式の他車と比較すると、2023、2024 年式は 2018、2019 年式より 40% 低い水準です（年式あたり初期苦情 30 件、以前は 55 件）。直近12か月のオーナー苦情は 736 件で、その前の12か月は 807 件。ペースは横ばいです。
Ford Explorer で最も多い問題は？
追跡中の全年式を通じて最も多い問題領域はトランスミッション／駆動系（苦情の 21.9%）で、次いでボディ・構造（21.0%）、電装（13.6%）です。オーナーの報告に繰り返し登場する語：“structure”、“trim”、“a-pillar”、“detached”、“received notification”。
Ford Explorer は他のミドルサイズ SUVと比べてどう？
ミドルサイズ SUVセグメント 14 車種のうち、年あたり苦情の少なさで 9 位です。セグメント平均は 53.1 件です。同セグメントで年あたり苦情がより少ないのは Dodge Durango、Honda Passport、Nissan Pathfinder、Kia Sorento、より多いのは Honda Pilot、Kia Telluride、Subaru Outback、Jeep Grand Cherokee です。
Ford Explorer にリコールや進行中の調査はある？
リコール：追跡中の年式で 70 件のリコール、最も多かったのは 2025 年（16 件）（うち 1 件は OTA 修正可能）。この車種は 7 件の NHTSA 欠陥調査の対象となっており、うち 2 件は調査中、最新は「Underbody shields detachment」（2025-09-05 開始、2026-04-09 に終了）です。