Toyota Highlander 年式別の不具合・苦情・リコール
追跡中の 8 年式（2018〜2025）を通じて、NHTSA には Toyota Highlander のオーナー苦情 2,162 件と 21 件の安全リコールが記録されています。平均は車齢1年あたり 45.8 件で、苦情は平均的な水準水準です（追跡中の全車種に対する指数 1.13）。ミドルサイズ SUVセグメント 14 車種のうち、年あたり苦情の少なさで 7 位です。セグメント平均は 52.5 件です。
数値は路上にある期間で正規化しており、販売台数では割っていません。売れている車種ほど報告は多くなり、個々の苦情は検証されていません。 集計方法
分析
傾向は改善しています。発売後2年間の苦情数を同年式の他車と比較すると、2023、2024 年式は 2018、2019 年式より 28% 低い水準です（年式あたり初期苦情 62 件、以前は 87 件）。
苦情率が最も高いのは 2021 年式（年あたり 94.3 件）、最も低いのは 2024 年式（15.4 件）です。2021 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（45.8 件）を 50% 以上上回っています。2024 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（45.8 件）を 40% 以上下回っています。
追跡中の全年式を通じて最も多い問題領域はトランスミッション／駆動系（苦情の 30.1%）で、次いでボディ・構造（10.5%）、エンジン（10.1%）です。トランスミッション／駆動系の苦情は、追跡中の全車種と比べて 2.6 倍の割合で発生しています。122 件（5.6%）は衝突または火災を伴い、全年式で負傷 112 件、死亡 1 件が報告されています。
直近12か月のオーナー苦情は 712 件で、その前の12か月は 449 件。59% の増加です。最近の報告が最も多いのは 2021 年式（199 件）です。全年式を通じて、報告された事象の半数は年式開始から 45 か月以内に発生しています。
リコール：追跡中の年式で 21 件のリコール、最も多かったのは 2020 年（4 件）。この車種は 1 件の NHTSA 調査の対象となっており、最新は「Pedestrian alert sounds」（欠陥申立て、2023-01-27 開始、2023-08-07 に終了）です。
同セグメントで年あたり苦情がより少ないのは Dodge Durango、Nissan Pathfinder、Honda Passport、Kia Sorento、より多いのは Hyundai Santa Fe、Honda Pilot、Ford Explorer、Subaru Outback です。
年式ごとの概要
| 年式 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 直近12か月 | リコール | 最も多い問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 273 | 31.1 | 0.77 | 55 | 5 | トランスミッション／駆動系 | 表示 › |
| 2019 | 498 | 63.9 | 1.58 | 146 | 3 | トランスミッション／駆動系 | 表示 › |
| 2020 | 329 | 48.5 | 1.2 | 94 | 5 | トランスミッション／駆動系 | 表示 › |
| 2021 ▲50%+ | 546 | 94.3 | 2.34 | 199 | 5 | トランスミッション／駆動系 | 表示 › |
| 2022 | 268 | 56.0 | 1.39 | 112 | 6 | ボディ・構造 | 表示 › |
| 2023 | 195 | 51.5 | 1.28 | 75 | 9 | ボディ・構造 | 表示 › |
| 2024 苦情最少 | 43 | 15.4 | 0.38 | 23 | 7 | 不明・その他 | 表示 › |
| 2025 新しすぎて順位なし | 10 | 5.6 | 0.14 | 8 | 4 | ブレーキ | 表示 › |
▲50%+ = この車種の平均（車齢1年あたり）より50%以上多い. 「新しすぎて順位なし」：路上に出て2年未満のため、苦情が最も少ない年式とはまだ判定しません。 1.00 は比較グループと同じ水準。2.00 は車齢1年あたりの苦情が2倍。 発売後2年間の苦情数: 同年式平均との比較. 集計方法
傾向 · 同年式平均との比較
発売後2年間の苦情数 ÷ 全車種平均 (1.00)
苦情が提出された年
直近12か月: 712 · その前の12か月: 449 増加
問題領域
トランスミッション／駆動系 ›
651 · 30.1% · 2.58 全車種との比較 · 増加
ボディ・構造 ›
227 · 10.5% · 1.15 全車種との比較 · 増加
エンジン ›
218 · 10.1% · 0.45 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
不明・その他 ›
217 · 10.0% · 1.12 全車種との比較 · 増加
ブレーキ ›
212 · 9.8% · 1.63 全車種との比較 · 増加
エアバッグ・シートベルト ›
162 · 7.5% · 1.97 全車種との比較 · 減少
燃料系統 ›
155 · 7.2% · 1.65 全車種との比較 · 増加
電装 ›
141 · 6.5% · 0.41 全車種との比較 · 増加
その他
67 · 3.1% · 1.68 全車種との比較 · 増加
ホイール・タイヤ・サスペンション ›
42 · 1.9% · 0.78 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
運転支援システム
32 · 1.5% · 0.26 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ステアリング
21 · 1.0% · 0.15 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
灯火類
17 · 0.8% · 0.51 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
苦情が 40 件以上の問題領域のみ専用ページがあります。
事故発生時の車齢
事故時車齢の中央値: 45 か月
オーナーの報告
The contact owns a 2022 Toyota Highlander. The contact stated that while her husband was driving approximately 25-30 MPH with the contact seated in the front passenger's side seat, another vehicle crashed into the passenger's side of the vehicle.
We were behind a vehicle that had come to a rolling stop because the vehicle in front of him had hit the person in front of him , we were going about 25 miles per hour and about 2 car lengths from him . I applied the brakes but the vehicle failed to stop .
My bumper detached from the vehicle on two separate occasions on the freeway. I learned about he bumper recall and brought it to Right Toyota Scottsdale (AZ), my local dealer.
On November 19, 2025, the 12.3-inch infotainment display in my 2021 Toyota Highlander Limited went black and never recovered. That screen is the only display for the rear-view backup camera. With it dead, there is no backup camera image when reversing.
Brake lag with loss of brakes during transition from regenerative to hydraulic friction braking. The vehicle braking system cuts out causing the vehicle to freely move forward which has caused near rear-end collisions with other vehicles, and loss of brakes…
NHTSA に提出された苦情（英語）の抜粋。長さの都合で短縮しています。ODI 番号は NHTSA の記録番号です。
同セグメントの競合 · ミドルサイズ SUV
| # | 車種 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 傾向 | 最近の動き | リコール | 最も多い問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Dodge Durango | 786 | 15.2 | 0.38 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 18 | 灯火類 |
| 2 | Nissan Pathfinder | 596 | 19.2 | 0.48 | 悪化 | 増加 | 12 | エンジン |
| 3 | Honda Passport | 759 | 24.8 | 0.61 | 改善 | 増加 | 17 | 電装 |
| 4 | Kia Sorento | 1,446 | 33.7 | 0.83 | 横ばい | 増加 | 18 | エンジン |
| 5 | Chevrolet Traverse | 1,738 | 42.0 | 1.04 | 横ばい | 前年比 ±30% 以内 | 14 | トランスミッション／駆動系 |
| 6 | Ford Edge | 2,244 | 44.4 | 1.1 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 20 | エンジン |
| 7 | Toyota Highlander | 2,162 | 45.8 | 1.13 | 改善 | 増加 | 21 | トランスミッション／駆動系 |
| 8 | Hyundai Santa Fe | 2,092 | 58.4 | 1.45 | 悪化 | 増加 | 27 | エンジン |
| 9 | Honda Pilot | 2,945 | 63.4 | 1.57 | 横ばい | 前年比 ±30% 以内 | 27 | エンジン |
| 10 | Ford Explorer | 3,270 | 64.0 | 1.59 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 77 | トランスミッション／駆動系 |
| 11 | Subaru Outback | 3,816 | 71.8 | 1.78 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 15 | ボディ・構造 |
| 12 | Kia Telluride | 2,014 | 74.3 | 1.84 | 改善 | 増加 | 17 | ボディ・構造 |
| 13 | Jeep Grand Cherokee | 3,477 | 82.4 | 2.04 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 53 | 電装 |
| 14 | Hyundai Palisade | 2,471 | 105.3 | 2.61 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 16 | エアバッグ・シートベルト |
リコール（受理年別）
- リコール件数: 21
- 運転禁止／屋外駐車: 0
- OTA 修正: 0
安全リコール: 2018 (5) · 2019 (3) · 2020 (5) · 2021 (5) · 2022 (6) · 2023 (9) · 2024 (7) · 2025 (4)
調査
- Pedestrian alert sounds 終了
NHTSA received a petition on or about July 18, 2022, requesting that Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 141 be applied to all electric and hybrid vehicles operating in the United States. The petition can be reviewed at NHTSA.gov under ODI Number 11486072. FMVSS 141 establishes performance requirements for pedestrian alert sounds for motor vehicles. The standard applies to hybrid and ele…