Subaru Outback 年式別の不具合・苦情・リコール
追跡中の 9 年式（2018〜2026）を通じて、NHTSA には Subaru Outback のオーナー苦情 3,816 件と 15 件の安全リコールが記録されています。平均は車齢1年あたり 71.8 件で、苦情は一般的な水準より多い水準です（追跡中の全車種に対する指数 1.78）。ミドルサイズ SUVセグメント 14 車種のうち、年あたり苦情の少なさで 11 位です。セグメント平均は 52.5 件です。
数値は路上にある期間で正規化しており、販売台数では割っていません。売れている車種ほど報告は多くなり、個々の苦情は検証されていません。 集計方法
分析
傾向は改善しています。発売後2年間の苦情数を同年式の他車と比較すると、2023、2024 年式は 2018、2019 年式より 75% 低い水準です（年式あたり初期苦情 68 件、以前は 297 件）。
苦情率が最も高いのは 2019 年式（年あたり 133.0 件）、最も低いのは 2023 年式（23.5 件）です。2019、2020 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（71.8 件）を 50% 以上上回っています。2023、2024 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（71.8 件）を 40% 以上下回っています。
追跡中の全年式を通じて最も多い問題領域はボディ・構造（苦情の 38.7%）で、次いで電装（27.2%）、不明・その他（12.8%）です。ボディ・構造の苦情は、追跡中の全車種と比べて 4.2 倍の割合で発生しています。131 件（3.4%）は衝突または火災を伴い、全年式で負傷 65 件、死亡 0 件が報告されています。
直近12か月のオーナー苦情は 280 件で、その前の12か月は 264 件。6% の増加です。最近の報告が最も多いのは 2025 年式（54 件）です。全年式を通じて、報告された事象の半数は年式開始から 21 か月以内に発生しています。
リコール：追跡中の年式で 15 件のリコール、最も多かったのは 2021 年（3 件）。追跡中の年式を対象とする NHTSA 調査はありません。
同セグメントで年あたり苦情がより少ないのは Dodge Durango、Nissan Pathfinder、Honda Passport、Kia Sorento、より多いのは Kia Telluride、Jeep Grand Cherokee、Hyundai Palisade です。
年式ごとの概要
| 年式 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 直近12か月 | リコール | 最も多い問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 814 | 92.6 | 2.29 | 41 | 3 | ボディ・構造 | 表示 › |
| 2019 ▲50%+ | 1,036 | 133.0 | 3.3 | 24 | 3 | ボディ・構造 | 表示 › |
| 2020 ▲50%+ | 899 | 132.4 | 3.28 | 20 | 6 | ボディ・構造 | 表示 › |
| 2021 | 297 | 51.3 | 1.27 | 17 | 4 | ボディ・構造 | 表示 › |
| 2022 | 465 | 97.1 | 2.41 | 37 | 4 | ボディ・構造 | 表示 › |
| 2023 苦情最少 | 89 | 23.5 | 0.58 | 10 | 2 | ボディ・構造 | 表示 › |
| 2024 | 99 | 35.5 | 0.88 | 42 | 0 | ボディ・構造 | 表示 › |
| 2025 新しすぎて順位なし | 82 | 45.9 | 1.14 | 54 | 0 | 不明・その他 | 表示 › |
| 2026 新しすぎて順位なし | 35 | 35.0 | 0.87 | 35 | 0 | 運転支援システム | 表示 › |
▲50%+ = この車種の平均（車齢1年あたり）より50%以上多い. 「新しすぎて順位なし」：路上に出て2年未満のため、苦情が最も少ない年式とはまだ判定しません。 1.00 は比較グループと同じ水準。2.00 は車齢1年あたりの苦情が2倍。 発売後2年間の苦情数: 同年式平均との比較. 集計方法
傾向 · 同年式平均との比較
発売後2年間の苦情数 ÷ 全車種平均 (1.00)
苦情が提出された年
直近12か月: 280 · その前の12か月: 264 前年比 ±30% 以内
問題領域
ボディ・構造 ›
1,478 · 38.7% · 4.25 全車種との比較 · 減少
電装 ›
1,039 · 27.2% · 1.73 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
不明・その他 ›
487 · 12.8% · 1.42 全車種との比較 · 増加
エンジン ›
188 · 4.9% · 0.22 全車種との比較 · 増加
運転支援システム ›
144 · 3.8% · 0.66 全車種との比較 · 増加
トランスミッション／駆動系 ›
100 · 2.6% · 0.22 全車種との比較 · 増加
エアバッグ・シートベルト ›
74 · 1.9% · 0.51 全車種との比較 · 減少
ステアリング ›
73 · 1.9% · 0.3 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ブレーキ ›
65 · 1.7% · 0.28 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
燃料系統 ›
59 · 1.5% · 0.36 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
その他
47 · 1.2% · 0.67 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ホイール・タイヤ・サスペンション
33 · 0.9% · 0.35 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
灯火類
29 · 0.8% · 0.49 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
苦情が 40 件以上の問題領域のみ専用ページがあります。
事故発生時の車齢
事故時車齢の中央値: 21 か月
オーナーの報告
My car caught fire this morning. It had been making a little noise but nothing I thought couldn't wait til the next service. It started to have a smell, and then while I was waiting at a light with my son in the car, I noticed smoke from under the hood.
I opened the hood all the way to add washer fluid. While doing so, the hood came crashing down on my head.
The read passenger tire Dunlop 255/60R18 100H exploded while driving at approx. 30miles/hour. The tire did not have any punctures and did not hit any board walk. No previous warning whatsoever.
The pre-collision breaking system activated while I was driving 35mph on a straight road with no cars or obstacles present. There was enough force generated in the abrupt stop that the seatbelt locked and unsecured items were thrown to the floor.
SUMMARY OF SAFETY DEFECT: The vehicle exhibits severe, premature corrosion and rust perforation of the front subframe (crossmember) assembly. This structural component is deteriorating at an accelerated rate, compromising the vehicle's structural integrity.
NHTSA に提出された苦情（英語）の抜粋。長さの都合で短縮しています。ODI 番号は NHTSA の記録番号です。
同セグメントの競合 · ミドルサイズ SUV
| # | 車種 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 傾向 | 最近の動き | リコール | 最も多い問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Dodge Durango | 786 | 15.2 | 0.38 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 18 | 灯火類 |
| 2 | Nissan Pathfinder | 596 | 19.2 | 0.48 | 悪化 | 増加 | 12 | エンジン |
| 3 | Honda Passport | 759 | 24.8 | 0.61 | 改善 | 増加 | 17 | 電装 |
| 4 | Kia Sorento | 1,446 | 33.7 | 0.83 | 横ばい | 増加 | 18 | エンジン |
| 5 | Chevrolet Traverse | 1,738 | 42.0 | 1.04 | 横ばい | 前年比 ±30% 以内 | 14 | トランスミッション／駆動系 |
| 6 | Ford Edge | 2,244 | 44.4 | 1.1 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 20 | エンジン |
| 7 | Toyota Highlander | 2,162 | 45.8 | 1.13 | 改善 | 増加 | 21 | トランスミッション／駆動系 |
| 8 | Hyundai Santa Fe | 2,092 | 58.4 | 1.45 | 悪化 | 増加 | 27 | エンジン |
| 9 | Honda Pilot | 2,945 | 63.4 | 1.57 | 横ばい | 前年比 ±30% 以内 | 27 | エンジン |
| 10 | Ford Explorer | 3,270 | 64.0 | 1.59 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 77 | トランスミッション／駆動系 |
| 11 | Subaru Outback | 3,816 | 71.8 | 1.78 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 15 | ボディ・構造 |
| 12 | Kia Telluride | 2,014 | 74.3 | 1.84 | 改善 | 増加 | 17 | ボディ・構造 |
| 13 | Jeep Grand Cherokee | 3,477 | 82.4 | 2.04 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 53 | 電装 |
| 14 | Hyundai Palisade | 2,471 | 105.3 | 2.61 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 16 | エアバッグ・シートベルト |
リコール（受理年別）
- リコール件数: 15
- 運転禁止／屋外駐車: 0
- OTA 修正: 0
安全リコール: 2018 (3) · 2019 (3) · 2020 (6) · 2021 (4) · 2022 (4) · 2023 (2) · 2024 (0) · 2025 (0) · 2026 (0)
調査
追跡中の年式に NHTSA の調査はありません。