Jeep Cherokee 各年款問題、申訴與召回
在 7 個追蹤年款（2018–2026）中，NHTSA 累計收到 Jeep Cherokee 的車主申訴 2,906 筆與 25 件安全召回，平均每車齡年 55.5 筆，申訴比一般車多（對全部追蹤車款的指數 1.38）。在緊湊型 SUV級距的 12 款車中，它的每年申訴數由少到多排第 6 名；級距平均是 60.3。
數字只按上路時間標準化，沒有除以銷量：熱賣車款的申訴自然比冷門車款多，而且每筆申訴未經逐一查證。 計算方式
分析
趨勢在改善。以上路前兩年的申訴數、並與同年款其他車相比來衡量，2021與2022 年款比 2018與2019 年款低 93%（每個年款早期申訴 20 筆，早年是 334 筆）。
2019 年款的申訴率最高（每年 213.1 筆），2023 年款最低（0.8 筆）。2019 年款的每車齡年申訴數，比這款車各追蹤年款的平均（55.5 筆）高出五成以上。2021、2022與2023 年款的每車齡年申訴數，比這款車各追蹤年款的平均（55.5 筆）低四成以上。
綜合所有追蹤年款，最常見的問題類別是變速箱／動力系統（佔申訴 42.7%），其次是引擎（24.7%）與電系（10.8%）。變速箱／動力系統類申訴在這裡的比例是全部追蹤車款的 3.6 倍。有 107 筆申訴（3.7%）提到碰撞或起火；所有年款合計通報 67 人受傷、0 人死亡。
近 12 個月車主提出 675 筆申訴，前 12 個月是 578 筆，增加 17%。近期申訴最多的是 2019 年款（350 筆）。綜合各年款，一半的事故發生在年款起算 52 個月內。
召回：追蹤年款合計 25 件召回案，以 2018 年收件最多（9 件），1 件可用 OTA 修復。有 1 件 NHTSA 調查涵蓋這款車，其中 1 件仍在進行，最近一件是「Desiccated Air Bag Inflator Rupture」（工程分析，2021-09-17 開啟，仍在進行中）。
同級距中每年申訴比它少的有 Mazda CX-5、Kia Sportage、Volkswagen Tiguan與Jeep Compass；比它多的有 Chevrolet Equinox、Toyota RAV4、Hyundai Tucson與Nissan Rogue。
各年款一覽
| 年款 | 申訴 | 每車齡年申訴數 | 申訴指數 | 近 12 個月 | 召回 | 最常見問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 687 | 78.2 | 1.94 | 75 | 7 | 變速箱／動力系統 | 查看 › |
| 2019 ▲50%+ | 1,660 | 213.1 | 5.28 | 350 | 11 | 變速箱／動力系統 | 查看 › |
| 2020 | 324 | 47.7 | 1.18 | 141 | 3 | 變速箱／動力系統 | 查看 › |
| 2021 | 173 | 29.9 | 0.74 | 78 | 4 | 變速箱／動力系統 | 查看 › |
| 2022 | 51 | 10.7 | 0.27 | 22 | 3 | 變速箱／動力系統 | 查看 › |
| 2023 申訴最少 | 3 | 0.8 | 0.02 | 1 | 1 | 變速箱／動力系統 | 查看 › |
| 2026 太新，暫不排名 | 8 | 8.0 | 0.2 | 8 | 4 | 變速箱／動力系統 | 查看 › |
▲50%+ = 高於本車款平均每車齡年申訴數 50% 以上. 「太新，暫不排名」：上路未滿兩年，還不能稱為申訴最少的年款。 1.00 代表與比較組相同；2.00 代表每車齡年的申訴數是比較組的兩倍。 上路前兩年的申訴數: 對比同年款平均. 計算方式
趨勢 · 對比同年款平均
上路前兩年的申訴數 ÷ 全部車款平均 (1.00)
申訴提出的年份
近 12 個月: 675 · 前 12 個月: 578 年增減 30% 以內
問題分類
變速箱／動力系統 ›
1,241 · 42.7% · 3.65 對比全部車款 · 年增減 30% 以內
引擎 ›
717 · 24.7% · 1.11 對比全部車款 · 年增減 30% 以內
電系 ›
313 · 10.8% · 0.68 對比全部車款 · 年增減 30% 以內
未指明或其他 ›
265 · 9.1% · 1.01 對比全部車款 · 年增減 30% 以內
煞車 ›
98 · 3.4% · 0.56 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
轉向 ›
87 · 3.0% · 0.47 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
安全氣囊與安全帶 ›
60 · 2.1% · 0.54 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
車身與結構
37 · 1.3% · 0.14 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
輪胎、輪圈與懸吊
31 · 1.1% · 0.43 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
其他
22 · 0.8% · 0.41 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
燃油系統
21 · 0.7% · 0.17 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
駕駛輔助系統
8 · 0.3% · 0.05 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
燈光
6 · 0.2% · 0.13 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
申訴達 40 筆以上的問題分類才有專頁。
事故發生時的車齡
事故車齡中位數: 52 個月
車主怎麼說
On September 27, 2026 I drove the vehicle 2020 Jeep Cherokee 10 miles to church at 9:30 AM park the car when I came out of church at 10:30 AM. The car was totally burnt to the ground and the fire department was there and police and put it out.
The contact owns a 2021 Jeep Cherokee. The contact stated that while driving 40 MPH, the vehicle's wheels locked up. The contact sustained injuries to the neck and whiplash and pain. The service 4WD warning light was illuminated after the failure.
I was coming out of a gas station and the battery light came on/ stayed on and the car just stopped. I couldn’t shut it off, put it in drive, put it in park…….The car still seemed to be running… I had to wait about 10 mins before I could do anything I.e.
I took my car for inspection and would not pass due to the rear shift differential where the seal that connects to the cylinder is away from the cylinder and a crack is now there. Crack is at least three inches long.
So I was driving down the road doing 60 miles an hour and I have lost power total drive power while driving doing 60 miles an hour with a car just goes into a neutral rubs up and I have to pull on side of the road and turn off the car wait like 10 to 15…
節錄自向 NHTSA 提出的申訴原文（英文），為了長度有截短。ODI 編號是 NHTSA 的紀錄編號。
同級距對手 · 緊湊型 SUV
| # | 車款 | 申訴 | 每車齡年申訴數 | 申訴指數 | 趨勢 | 近期動態 | 召回 | 最常見問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mazda CX-5 | 862 | 18.6 | 0.46 | 惡化中 | 年增減 30% 以內 | 3 | 引擎 |
| 2 | Kia Sportage | 1,017 | 29.7 | 0.74 | 惡化中 | 升溫 | 12 | 引擎 |
| 3 | Volkswagen Tiguan | 1,267 | 29.7 | 0.74 | 改善中 | 升溫 | 28 | 引擎 |
| 4 | Jeep Compass | 1,853 | 31.4 | 0.78 | 改善中 | 年增減 30% 以內 | 12 | 引擎 |
| 5 | Subaru Forester | 2,453 | 45.0 | 1.11 | 改善中 | 年增減 30% 以內 | 14 | 車身與結構 |
| 6 | Jeep Cherokee | 2,906 | 55.5 | 1.38 | 改善中 | 年增減 30% 以內 | 25 | 變速箱／動力系統 |
| 7 | Chevrolet Equinox | 2,068 | 64.8 | 1.61 | 持平 | 年增減 30% 以內 | 23 | 引擎 |
| 8 | Toyota RAV4 | 3,158 | 67.2 | 1.67 | 改善中 | 年增減 30% 以內 | 25 | 引擎 |
| 9 | Hyundai Tucson | 2,402 | 75.3 | 1.87 | 惡化中 | 升溫 | 15 | 引擎 |
| 10 | Nissan Rogue | 3,149 | 79.1 | 1.96 | 改善中 | 升溫 | 26 | 引擎 |
| 11 | Ford Escape | 5,254 | 87.3 | 2.16 | 持平 | 年增減 30% 以內 | 50 | 引擎 |
| 12 | Honda CR-V | 6,037 | 139.4 | 3.46 | 持平 | 年增減 30% 以內 | 25 | 轉向 |
召回（依收件年份）
- 召回案: 25
- 勿駕駛／停戶外: 0
- OTA 修復: 1
安全召回: 2018 (7) · 2019 (11) · 2020 (3) · 2021 (4) · 2022 (3) · 2023 (1) · 2026 (4)
調查
- Desiccated Air Bag Inflator Rupture 進行中
From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 2004 can degrade, causing the propellant to burn too quickly when ignited. The rapid burning can cause the inflator to rupt…