Jeep Grand Cherokee : problèmes, plaintes et rappels par millésime
Sur 8 millésimes (2018–2025), la NHTSA a enregistré 3 335 plaintes de propriétaires et 49 rappels de sécurité pour la Jeep Grand Cherokee. Cela représente en moyenne 85,9 plaintes par année de circulation — bien plus de plaintes que la normale (indice 2,04 par rapport à tous les véhicules suivis). Dans le segment SUV intermédiaires, elle se classe 13e sur 14 pour le moins de plaintes par an ; la moyenne du segment est de 53,1.
Les chiffres sont normalisés par le temps passé sur la route, pas par les ventes : un modèle populaire génère plus de signalements qu'un modèle rare, et les plaintes ne sont pas vérifiées une par une. Notre méthode
Analyse
La tendance est à la dégradation. Mesurés sur les plaintes déposées durant les deux premières années de circulation et comparés aux autres véhicules du même millésime, les millésimes 2023 et 2024 se situent 144 % au-dessus des millésimes 2018 et 2019 (204 plaintes précoces par millésime contre 93).
Le millésime 2023 affiche le taux le plus élevé (153,0 plaintes par an) et le millésime 2020 le plus bas (34,9). Le millésime 2023 dépasse d'au moins 50 % la moyenne du modèle — celui à examiner avec le plus d'attention. Les millésimes 2019 et 2020 se situent nettement sous la moyenne du modèle.
Sur l'ensemble des millésimes suivis, le domaine de problèmes le plus fréquent est Électrique (27,6 % des plaintes), suivi de Moteur (20,0 %) et Intérieur & équipement (11,3 %). Les plaintes concernant Électrique y sont 1,8 fois plus fréquentes que sur l'ensemble des véhicules suivis. Termes récurrents dans les plaintes : “radio”, “screen”, “delaminating”, “uconnect” et “stellantis”. 204 plaintes (6,1 %) décrivent un accident ou un incendie ; sur l'ensemble des millésimes, les propriétaires signalent 114 blessés et 2 décès.
Au cours des 12 derniers mois, les propriétaires ont déposé 987 plaintes contre 743 lors des 12 mois précédents — le rythme s'accélère. Le millésime 2023 a généré le plus de plaintes récentes (218). Tous millésimes confondus, la moitié des incidents signalés surviennent dans les 36 mois suivant le début du millésime.
Rappels : 49 campagnes de rappel sur les millésimes suivis, la plupart reçues en 2024 (17), dont 1 avec un avertissement « ne pas conduire » ou « stationner dehors », dont 2 corrigeable à distance. 5 enquêtes NHTSA ont porté sur ce modèle, dont 3 toujours en cours ; la plus récente est « Recall 23V-413 Post Remedy Failures » (ouverte le 2025-12-11, toujours en cours).
Parmi les concurrents du segment, Dodge Durango, Honda Passport, Nissan Pathfinder et Kia Sorento comptent moins de plaintes par an ; Hyundai Palisade en comptent davantage.
Millésimes en un coup d'œil
| Année | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | Plaintes durant les 2 premières années | vs moyenne du même millésime | 12 derniers mois | Rappels | Problème le plus fréquent | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 853 | 98.3 | 2.34 | 126 | 1.41 | 88 | 11 | Électrique | Voir › |
| 2019 | 364 | 47.4 | 1.13 | 61 | 0.76 | 78 | 7 | Freins | Voir › |
| 2020 Moins de plaintes | 233 | 34.9 | 0.83 | 48 | 0.84 | 49 | 3 | Moteur | Voir › |
| 2021 | 478 | 84.3 | 2.0 | 159 | 2.6 | 90 | 15 | Électrique | Voir › |
| 2022 | 438 | 93.7 | 2.23 | 81 | 1.1 | 176 | 12 ⚠ | Électrique | Voir › |
| 2023 Millésimes à examiner de près | 562 | 153.0 | 3.64 | 236 | 2.84 | 218 | 20 ⚠ | Électrique | Voir › |
| 2024 | 303 | 113.3 | 2.69 | 173 | 2.46 | 204 | 17 ⚠ | Moteur | Voir › |
| 2025 | 104 | 62.2 | 1.48 | — | — | 84 | 4 ⚠ | Électrique | Voir › |
1,00 correspond au groupe de comparaison. 2,00 signifie deux fois plus de plaintes par an. Plaintes durant les 2 premières années: vs moyenne du même millésime. Notre méthode
Tendance · vs moyenne du même millésime
Plaintes durant les 2 premières années ÷ Moyenne tous véhicules (1.00)
Année de dépôt des plaintes
12 derniers mois: 987 · 12 mois précédents: 743 En hausse
Domaines de problèmes
Électrique ›
920 · 27.6% · 1.75 vs tous les véhicules · Constant
- radio221
- screen254
- delaminating86
- uconnect86
Intérieur & équipement ›
378 · 11.3% · 1.26 vs tous les véhicules · Constant
- screen156
- delaminating57
- uconnect58
- radio87
Boîte / transmission ›
278 · 8.3% · 0.72 vs tous les véhicules · Constant
- transmission99
- gear76
- shift64
- park65
Freins ›
220 · 6.6% · 1.09 vs tous les véhicules · Constant
- hydraulic81
- notification brakes63
- abs53
- received notification66
Direction ›
175 · 5.2% · 0.81 vs tous les véhicules · Constant
- steering147
- power85
- suspension34
- wheel49
Roues, pneus & suspension ›
132 · 4.0% · 1.59 vs tous les véhicules · En hausse
- coil spring38
- suspension61
- rear coil27
- spring detached10
Aides à la conduite ›
98 · 2.9% · 0.51 vs tous les véhicules · En hausse
- forward collision30
- collision warning23
- braking37
- emergency31
Autre
93 · 2.8% · 1.54 vs tous les véhicules · En hausse
- headrest23
- seat45
- lumbar10
- deployed19
Carrosserie & structure ›
86 · 2.6% · 0.28 vs tous les véhicules · En hausse
- glass23
- windshield28
- sunroof18
- visibility15
Éclairage ›
70 · 2.1% · 1.34 vs tous les véhicules · En baisse
- lighting24
- exterior18
- headlights20
- beam16
Seuls les domaines comptant au moins 40 plaintes ont leur propre page.
Termes fréquents dans les plaintes
- radio352
- screen477
- delaminating148
- uconnect153
- stellantis147
- hybrid229
- navigation160
- fca123
Âge du véhicule lors de l'incident
Âge médian lors de l'incident: 36 mois
Ce que rapportent les propriétaires
I recently was driving and my headlights went out, then smoke appeared on the passenger side of my car and immediately caught fire and my car was completely burned down.
The contact owns a 2019 Jeep Grand Cherokee. The contact stated that while driving 55 MPH, the vehicle unexpectedly ran over an object, causing the vehicle to jerk hard to the left.
system works intermittently--sometimes won't engage--other times suddenly cuts off when engaged
The factory-installed 8.4-inch Uconnect touchscreen/display in my 2020 Jeep Grand Cherokee is delaminating internally causing bubbling under the screen surface.
In approximately early to mid-August 2026, I was driving my 2018 Jeep Grand Cherokee at approximately 40 mph when the passenger-side Active Head Restraint (AHR) suddenly deployed without any collision, rear impact, or other event that should have caused it to…
Extraits de plaintes déposées auprès de la NHTSA (en anglais), raccourcis. Le numéro ODI est l'identifiant NHTSA du dossier.
Concurrents du segment · SUV intermédiaires
| # | Modèles | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | Tendance | Activité récente | Rappels | Problème le plus fréquent |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Dodge Durango | 752 | 15.2 | 0.36 | En amélioration | Constant | 18 | Éclairage |
| 2 | Honda Passport | 652 | 17.6 | 0.42 | En amélioration | En hausse | 16 | Moteur |
| 3 | Nissan Pathfinder | 566 | 20.1 | 0.48 | En dégradation | En hausse | 12 | Moteur |
| 4 | Kia Sorento | 1 382 | 36.2 | 0.86 | Stable | En hausse | 17 | Moteur |
| 5 | Ford Edge | 2 164 | 43.6 | 1.04 | En amélioration | Constant | 20 | Moteur |
| 6 | Chevrolet Traverse | 1 657 | 43.8 | 1.04 | Stable | Constant | 13 | Boîte / transmission |
| 7 | Toyota Highlander | 2 062 | 44.5 | 1.06 | En amélioration | En hausse | 21 | Boîte / transmission |
| 8 | Hyundai Santa Fe | 1 968 | 58.3 | 1.38 | En dégradation | En hausse | 26 | Moteur |
| 9 | Ford Explorer | 3 122 | 65.6 | 1.56 | En amélioration | Constant | 70 | Boîte / transmission |
| 10 | Honda Pilot | 2 824 | 67.4 | 1.6 | Stable | Constant | 26 | Moteur |
| 11 | Kia Telluride | 1 945 | 73.6 | 1.75 | En amélioration | En hausse | 17 | Carrosserie & structure |
| 12 | Subaru Outback | 3 749 | 77.0 | 1.83 | En amélioration | Constant | 15 | Carrosserie & structure |
| 13 | Jeep Grand Cherokee | 3 335 | 85.9 | 2.04 | En dégradation | En hausse | 49 | Électrique |
| 14 | Hyundai Palisade | 2 277 | 102.2 | 2.43 | En dégradation | Constant | 13 | Airbags & ceintures |
Rappels par année de réception
- Campagnes: 49
- Ne pas conduire / stationner dehors: 1
- Correctif à distance: 2
Rappels de sécurité: 2018 (11) · 2019 (7) · 2020 (3) · 2021 (15) · 2022 (12) · 2023 (20) · 2024 (17) · 2025 (4)
Enquêtes
- Recall 23V-413 Post Remedy Failures En cours
On June 8, 2023, Fiat Chrysler Automobiles US, LLC (FCA) filed Safety Recall 23V-413 affecting certain 2022â2023 Jeep Grand Cherokee and2021â2023 Jeep Grand Cherokee L vehicles to address rear coil springs that may not have been properly installed during vehicle production. An improperly installed rear coil spring may detach while the vehicle is in motion, creating a road hazard that can incre…
- High pressure fuel pump failure En cours
The Office of Defects Investigation (ODI) opened PE21-021 on October 14, 2021, to investigate incidents alleging a stall/loss of motive power as a result of high-pressure fuel pump failures in certain model year (MY) 2019-2020 Ram 2500, 3500, 4500, and 5500 heavy duty trucks equipped with 6.7L Cummins turbodiesel engines. During the investigation, ODI sought to determine if the related defect alle…
- Pedestrian alert sounds Clôturée
NHTSA received a petition on or about July 18, 2022, requesting that Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 141 be applied to all electric and hybrid vehicles operating in the United States. The petition can be reviewed at NHTSA.gov under ODI Number 11486072. FMVSS 141 establishes performance requirements for pedestrian alert sounds for motor vehicles. The standard applies to hybrid and ele…
- Desiccated Air Bag Inflator Rupture En cours
From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 2004 can degrade, causing the propellant to burn too quickly when ignited. The rapid burning can cause the inflator to rupt…
- Active Head Rest Inadvertent Deployment Clôturée
The Office of Defects Investigation (ODI) opened PE19014 on September 9, 2019, to investigate 128 consumer complaints alleging that the Active Head Rest (AHR) inadvertently deployed without the occurrence of a crash or other rear impact event in model year (MY) 2014 Jeep Grand Cherokee and Dodge Durango vehicles.When ODI opened the investigation, ODI was aware of thirteen alleged injuries.A small …
Questions fréquentes
Quel millésime de la Jeep Grand Cherokee a le plus de plaintes ?
Le millésime 2023 affiche le taux le plus élevé (153,0 plaintes par an) et le millésime 2020 le plus bas (34,9).
La Jeep Grand Cherokee s'améliore-t-elle ou se dégrade-t-elle ?
La tendance est à la dégradation. Mesurés sur les plaintes déposées durant les deux premières années de circulation et comparés aux autres véhicules du même millésime, les millésimes 2023 et 2024 se situent 144 % au-dessus des millésimes 2018 et 2019 (204 plaintes précoces par millésime contre 93). Au cours des 12 derniers mois, les propriétaires ont déposé 987 plaintes contre 743 lors des 12 mois précédents — le rythme s'accélère.
Quels sont les problèmes les plus fréquents de la Jeep Grand Cherokee ?
Sur l'ensemble des millésimes suivis, le domaine de problèmes le plus fréquent est Électrique (27,6 % des plaintes), suivi de Moteur (20,0 %) et Intérieur & équipement (11,3 %). Termes récurrents dans les plaintes : “radio”, “screen”, “delaminating”, “uconnect” et “stellantis”.
Comment la Jeep Grand Cherokee se compare-t-elle aux autres SUV intermédiaires ?
Dans le segment SUV intermédiaires, elle se classe 13e sur 14 pour le moins de plaintes par an ; la moyenne du segment est de 53,1. Parmi les concurrents du segment, Dodge Durango, Honda Passport, Nissan Pathfinder et Kia Sorento comptent moins de plaintes par an ; Hyundai Palisade en comptent davantage.
La Jeep Grand Cherokee fait-elle l'objet de rappels ou d'enquêtes en cours ?
Rappels : 49 campagnes de rappel sur les millésimes suivis, la plupart reçues en 2024 (17), dont 1 avec un avertissement « ne pas conduire » ou « stationner dehors », dont 2 corrigeable à distance. 5 enquêtes NHTSA ont porté sur ce modèle, dont 3 toujours en cours ; la plus récente est « Recall 23V-413 Post Remedy Failures » (ouverte le 2025-12-11, toujours en cours).